User manual

 159
“servo-instelling” (bladzijde 81)
S4 => 0% 100% 100%
S5 => 0% 100% 100%
S6 => 0% 100% 100%
S7 => 0% 100% 100%
S8 => 0% 100% 100%
omk midden - weg +
Wissel voor de afsluitende controle van de instellingen vanuit de basisaanduiding naar “servo-aanduiding” door
bv. tegelijk de toetsen ◄► van de linker touch-toets aan te raken: in de (bovenste)“UIT”-positie van de 3-
standen-schakelaar moet nu het door u uitgekozen stuurkanaal – in het hierboven beschreven voorbeeld is dit
kanaal “8”- bij -100% staan. Als u de schakelaar nu in de middelste positie omzet, dan moet de balk tot aan het
midden en bij de (onderste) “volgas”-positie +100% komen.
Bedienen van de E-motor en Butterfly met de K1-stuurknuppel
(Butterfly als landingshulp: omhoog gezette rolroeren en naar beneden gedraaide
welfkleppen)
Voorbeeld 4
Voordat we ons gaan bezighouden met de programmering van dit vierde voorbeeld resp. de uitbreiding van de
eerder beschreven basisprogrammering, nog een paar woorden over de positie van de gas-/remknuppel bij
“motor UIT” resp. “rem UIT”! Normaal gesproken wordt namelijk de K1-stuurknuppel bij het gas geven naar voren
en bij het afremmen naar achteren bewogen. Wanneer u echter in deze “klassieke” bezetting dan b.v. bij “motor
UIT” (=knuppel naar achteren) omschakelt naar het remsysteem, dan zou er direct “vol remmen” worden gegeven
en omgekeerd, wanneer u de “rem heeft ingedraaid” en omschakelt naar motoraandrijving, dan zou de motor
ineens op “volgas” staan…
Van deze “nood” kunt u echter een “deugd” maken, doordat een “zweefpiloot” –normaal gesproken met “remmen
ingedraaid = naar voren” – alleen bij behoefte de motor aanzet en dan eventueel vermogen terugneemt (en bij het
terugschakelen hopelijk niet vergeet, de K1-knuppel weer naar voren te duwen). Een doorsnee “motorvlieger”
daarentegen zal waarschijnlijk tegengesteld te werk gaan, dus alleen bij behoefte omschakelen naar de
remfunctie enz. Net zo goed kunt u voor het vermijden van deze wisselwerkingen het “nulpunt” van de beide
systemen op één punt leggen, waarbij een “zweefpiloot” daarbij waarschijnlijk kiest voor “naar voren”, en een
“motorvlieger” eerder voor “naar achteren”.
Hoe dan ook, de zender MX-16 HoTT maakt beide varianten nodig. In de hieronder volgende tekst gaan we uit
van het samenleggen van de beide “UIT”-posities op “naar voren”. Als u het toch liever anders heeft: de enige
afwijking van de hier beschreven versie bestaat slechts in de keuze van “geen/inv” in de regel “motor aan K1” van
het menu “basisinstelling”. Alle andere instellingen kunt u, zoals hier beschreven, overnemen.
In het menu …
“basis-instelling” (bladzijde 65 … 72)
mod.naam < GRAUBELE >
stuurtoew 1
motor aan K1 geen
K8 vertraagd ja
staart normaal
… kiest resp. laat u dus in het geval van “motor AAN = naar voren” “geen” in de regel “motor aan K1” of kiest u
eventueel “geen/inv.”. Dit is nodig, omdat anders de later benodigde mixers “rem->NN*” in het menu
“vleugelmix”onzichtbaar gemaakt zijn.
*N.N. = Nomen Nominandum (de te noemen naam)
Belangrijke aanwijzing:
Vanwege de noodzakelijke instelling van “geen” motor, is onvermijdelijk de inschakel-waarschuwing
“gas te hoog!”niet meer actief! Let er daarom in uw eigen belang op de positie van de K1-knuppel vóór
het aanzetten van de zender.
Hierna moet u er zeker van zijn, dat de aan ontvanger 1 aangesloten motorregelaar “naar de goede kant”
aangestuurd wordt. Daarvoor wordt in het menu …