User manual

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Exemple de programmation – Modèle F3A
quence dans la colonne „St“:
V1
AIL
PR
Tr
+
tmps
4
2
2
0.0s
0.0s
0.0s
0.0s
DI
0.0s
0.0s
0.0s
0.0s
GL
PH
PH
PH
P.
2
Remarque:
Sur l‘émetteur mc-16 HoTT, l‘accès à ce menu est
en option .
Il sera peut être également nécessaire, pour la com-
mande du train rentrant et du réglage carburateur de
passer par le menu …
»Réglage des éléments de commande« (Page
116)
… et d’attribuer à une entrée précise l’élément de
commande correspond, par exemple, pour le train
rentrant, un interrupteur ON/OFF à l’entrée 6, et pour
le réglage carburateur, un des boutons proportionnels
latéraux à l’entrée 7. Mais comme il s‘agit là de régla-
ges qui ne dépendent pas des phases de vol, laissez,
dans la colonne „Type“ l‘enregistrement standard sur
„GL“:
0%
0%
0%
–––
0%
–––
–––
–––
GL
GL
GL
GL
Normal
li
LV1
li
SEL
In5
offset
In6
In7
In8
typ
3
Il faudra ajuster la course de cde des éléments de
cde, sachant que celle-ci peut être inversée en enre-
gistrant une valeur négative.
Remarque:
On peut enregistrer une temporisation pour la sortie
et la pour rentrée du train d’atterrissage, mais il faut
Input
Point
1
–50%
0%
0%
normal
Sortie
V1 COURBE
Courbe on
Seuls trois points permettent l’incurvation de cette
courbe, à savoir „L“ à –100% de la course de com-
mande, „H“ à +100% de la course et – 50% pour le
point „1“.
Procédure:
• Déplacez le manche de commande V1 et ainsi la
ligne verticale sur la graphique, en direction du
ralenti, à – 50% environ de la course puis appuyez
sur la touche centrale SET de la touche droite.
• Pour obtenir l‘incurvation représentée, rehaussez
ce point, avec les fl èches à 0% , dans le champ
en surbrillance de la ligne „Point“.
• Arrondissez ensuite la courbe en décalant le
cadre vers la gauche, appuyez sur la touche
centrale SET de la touche droite puis, avec les
fl èches, enregistrez „ein (On)“ à la place de „aus
(Off)“.
Si d’autres points de référence entre l’extrémité
gauche („L“) et l’extrémité droite („H“) étaient néces-
saires, répétez les étapes 2 et 3 de la même manière.
En règle générale, les modèles F3A sont équipés de
deux servos de commande d’ailerons, il s’est avéré
judicieux de relever légèrement les deux ailerons en
phase fi nale d’atterrissage. Le modèle est un peu
moins rapide et est plus stable pour l’atterrissage.
C‘est pourquoi, il faut programmer dans le menu …
»Mixages libresr« (à partir de la page 205)
… les mixages correspondants.
Les ailerons se relèvent pour le freinage en fonction
de la position du manche de commande des gaz,
lorsque celui est à peu près à mi gaz. Plus il est
savoir que cela n’est pas applicable au servo de train
C 713 MG, Réf. Cde. 3887.
Les modèles F3A sont en général très rapides et réa-
gissent donc assez „violemment“ aux déplacements
des servos. Comme des corrections de trajectoires,
visibles, ne peuvent être admises, car en compétition,
cela pénalise, il faut enregistrer une caractéristique
de commande exponentielle sur les manches de
commande. Pour cela, allez dans le menu…
»Dual Rate / Expo« (Page130)
Des valeurs de +30% se sont avérées correctes pour
les ailerons, la profondeur et la direction, valeurs que
vous enregistrez avec les fl èches dans la colonne de
droite. Le modèle F3A se pilote ainsi proprement et
tout en fi nesse:
+33%
+33%
+33%
AIL
PR
DI
EXPO
–––
–––
SEL
normal
–––
(certains pilotes expérimentés volent même avec
+60% de part Exponentiel.)
Comme (certains) moteurs thermiques ne réagissent
pas de manière linéaire aux déplacements du man-
che de commande des Gaz, on peut, dans le menu
…
»Courbe Voie 1« (Page 138)
… enregistrer une „courbe déformée“, c’est-à-dire,
une courbe des gaz non linéaire. Plus particulière-
ment ce sont les moteurs 4 temps, par ex. OS Max
FS 120 qui nécessitent une courbe plus raide à bas
régime. Mais les valeurs correspondantes doivent
être ajustées individuellement pour chaque moteur.
La courbe de commande V1 du moteur pourrait donc
ressembler à ceci: