Operation Manual
Field Force 8
Bedienungsanleitung
Optionen
des Advance
Menüs
Einige
Funktionen
des Hubschrauber
ADVANCE-
Menus sind bereits im HELI-BASIC oder
im
ACRO-
ADVANCE Menu abgehandelt
worden.
• TH-CRV NORM
(S.
41)
• PI-CRVNORM (S. 41)
• REVOLU NORM (S. 42)
•
PMIX-1
(S. 23)
•
PMIX-2
(S. 23)
Diese
Optionen
werdcn
an dieser Stelle nicht
noch-
mals besprochen. Die
Funktionszusammenhänge
kön-
nen
auf den angegebenen Seiten nachgelescn werden.
Eine
ganze
Reihe der
Möglichkeiten,
die im
Hub-
schrauber ADVANCE-Menu des Field-Force
8
Sen-
ders bereit gestellt werden,
sind
sehr
ähnlich.
Sie
wer-
den
zusammengefaßt
und
miter
einer
Überschrift
be-
handelt
.
Der
Übcrsichtsplan
des HELI-ADVANCE Menus
kann
der Seite 40
entnommen
werden. Ausgehend
von
der
Funktion,
die
beim
Aufruf
des ADVANCE-Menus
im Display
erscheint,
wird
einmal
‘vorwärts’
die
Schleife
durchlaufen.
TH-CRV
Throttle
Kurve
(
Idle-Up 1
und
2)
Zu diescm Funktionspaket
gehort
such
die bereits
analysierte
normale
Throttle-Kurve
(siehe
S.
41).
Auch
i?ir
diese beiden
Optionen
kann
jeweils
eine
5-
Punkte-Kmve
eingegeben werden, so
dab
die
Motor-
drehzahl
genau der
Belasumg
des
Hauptrotors
ange-
pa&
wird.
Jeder
dieser Punkte
kann
im
Bereich
van
0
bis 100
%
eingestellt
we&n.
Im
ADVANCE-Menu
k&men
die Werte
fiir
alle drei
Drosscl-Kurveu
eingegeben
we&n.
Wm
die
norma-
le
Kurve
im
3ASIC-Menu
programmiert wurde, wird
sie automatisch in das ADVANCE-Menu
ubcrnom-
men. Sie
kann
hier
aufgerufen
mid
nachtraglich
vari-
iert
we&n.
Mit dem
3-Stufen-S&alter
‘E’
kann
bei
Bedarf
zwischen
den drei
‘Kurven’
umgeschaltet
wer-
den.
Normalerweise
wird
ti
den Start die
normale
Kurve (PI-CRV NORM) eingestellt.
Mit
Hilfe
der Kurven der
Gasvorwahl
1
md
2 soll
dafiir
gesorgt werden,
da_g
ti
jeden
wd
die
Drehzahl
des Rotors
konstant
bleibt.
Wemi
z.B.
im
Kunstflug
bei’
Minimum-Pitch volle
System-Drehzahl
am Rotor
benotigt
wird,
werden
einfach
die Puukte 1
und 2
z.B.
auf 40
%
(oder
hoher
)
gesetzt.
Dadurch
kann das
Gasservo
den Motor
lediglich
auf minimal
40
%
Leistung steuem, die Drehzahl am Rotor
bleibt
dadurch
erhalten,
such
wemi
zur
Steuerung
der
Pitchkntippel
ganz
auf Minimum gestellt
wird.
Nach
dem
Starten
des Motors
wird
mit
dent
Gasvorwahl-
S&alter die
Funktion
eingeschaltet, das
Gasservo
be-
wegt
sich
in die
progmmmierte
Position.
100
25O/o
1
2
3 4 5
,LQW’
Grvcv
iiber Hi
Kniippelweg
25”h
LOW
Servo-
iiber
Hi
Kntippelweg
Da.5
Beispiel
zeigt
tbr
IDL-UP1
eine
mtigliche
Drossel-
Kurve. Die
unten
dargestellten
Vor-
einstelhmgen
smd
zur
Anpasslmg
an
das Modell
vemn-
dert
worden.
Voreinstell~gen:
POSl=
0%
POS2=
25%
POS3=
50%
POS4=
75%
POS5=
100%
Diese
Kurve
zeigt
em
Beispiel
ti
die
IDL-UP2
Fur&ion.
Man
erkemrt
deut-
lich
die
jeweils
ho-
heren
%-We& des
Drosselservoweges
beident?infPunk-
ten des
Kmippel-
weges.
Es
ma
allerdings
daraufhingewiesen
we&n,
daJ3
die
Einstelhmgen
f?ir
die beiden Kmven erst optimal
funktionieren,
nachdem der entsprechende
Offsetab-
gleich mit den
Funktionen
OFST-I
bzw.
OFST-2
vor-
genommen
worden
ist.
Die Programmienmg der beiden
Kurven
emspricht
dem
bereits geschilderten
Vorgang
fur
die
normale
Gaskmve
(siehe
S.
41).
Bevor der Motor
gestartet
w-ml,
sollte man
sicher
sent,
a
der
‘Idle-up’-S&alter
n&t
in der Stellung 1
oder
2 steht und der
Drosselkmippel
sich
im unteren
Be-
reich,
nahe der
Leerlaufstelhmg
befindet,
damn
der
Motor
nach
dem Start nicht
sofort
hochdreht.
-4
FdDbc
Futaba
RADIO
CONTROL
SYrnMS
44