Operation Manual
Field Force 8
Bediermgsanleitung
-.
Optionen
der
Advmce-Mehis
Segelflugprogramm
GLIDlFLP
Statusanzeige
Die in den bisherigen Beschreibungen
noch
nicht
dar-
gestellten
Funktionen
werden in
aufsteigender
Reihen-
folge,
ausgehend
van
dem
Punkt,
der
beim
Einschahen
des
ADVANCE-Menus aktiviert
is~
erlautert.
Bei
der
Funktionsanalyse
wird die
Schleihe
einmal
vorwarts
durchlaufien.
BF’LY
Butterfly Mischer
ii
I’
.’
Die
F?ut,terfly-Mischfunktion
-
manchrnal
such
‘Krahe’
genannt
-
ermoghcht
einen
extremen Bremseffekt des
Modells
durch gleichsinnige
Ausschlage
der
Querru-
der
nach
oben,
bei
gleichsinnigen
Ausschhtgen
der
Bremsklappen
nach
unten. Die beiden
Querrnderser-
vos werden an
Kanal
1
und 7 angeschlossen. Dieser
Mischer
funldioniert
rnit
einem oder
zwei
Servos fur
die Bremsklappen.
Dat?ir
steht der Kana16 bzw.
Kanal
6 und 5 zur
Verfugung.
Dieser Mischer wird mit dem
Gassteuerknuppel
ausgefbhrt.
Alle am
‘&&te$y-
MkcIrer’
beteiligten Servos bewegen
sich
linear
zum
Steuerkmippelausschlag.
Nach
dem
Einstieg
in
d&es
Menu
muh
der
fi~fte@y-
Mischer durch die
‘+‘-Taste
aktiviert
werdcn.
lm
Display
wird
der
Status
an-
gczeigt.
Danach
muh
mit
den
‘+/-‘-
Tasten
der
Qucrm-
derausschlag
bei
dieser
Funktion
eingegeben
werden.
AnschheRend
mufi
auf die
gleiche
Art und
Weise
der
Servoweg
fur
die
Klappenbewegung
gesetzt
werden.
Genauso
mti
mit dem
no&vend&en
H&enrudemus-
schlag verfahren
wcrden.
Die
moglichen
Scrvowegc
lic-
gen im
Bereich
zwischen
-100 %
und
+100
%.
Die
Voreinstellung
betragt
jeweils 0
%.
Danach
mm3
die
Ver-zogerungsrate
fti
den
Hohemu-
dereinsatz
mit
den
‘+/-‘-Tasten
einprogrammiert
wer-
Durch
den
‘Butterj$44zLwher’
entsteht
bei
den
mei-
sten
Modellen
eine Moment um die Querachse des
Modells.
Dieses
kann
durch eine
Ansteuerung
des Ho-
henruders kompensiert und so eingestellt werden, wie
es vom Anwender
gewunscht
wird.
Dabei
la&
sich
ei-
ne
Verzogerungszeit
einprogra.mrnieren,
damit
es zu
dynamischen
Bewegungsa.nderungen
komrnt.
Verzogenmgs-
zeit
den. Die
Eingabe
erfolgt
als
%-Wert.
dabei
entsprechen
100
%
einer
Vcrzo-
gerung
von 1
Se-
kunde.
Der
mogli-
chc
Bereich
geht
van
0
%
und 100
%,
Die
Voreinstelhmg
betragt
0
%,
sie
karm
durch die
gleichzeitige
Betatigung
beider Dateneingabetasten
wieder hergestellt werden
Diese
Fur&ion
la&
sich
mit einem
Schaher
aktivie-
ren. In der
Voreinstelhmg
ist der
S&alter
‘A’
vorge-
sehen.
Wenn
dieser
Auskjsemodus
vorgesehen
ist,
warm beim Einschalten des Senders ein Ton des
Pie-
zosurnmers
davor,
da4
sich
eventuell
dieser S&alter
im
‘ON’Betrieb
betidet.
In der
Leerlautposition
hat der
‘Bz&te~fly-~~.sc/re~’
die
grohte
Wirksamkeit, die Ruder
sind
dann
am weitesten
ausgeschlagen. Dabei kann die
Leerlauftrimmung
(ATL) ein
gutes
Hilf.stnittel
fbr
eine
besonders
fein-
fuhlige
Einstelhxng
sein
(siehe
S.
17).
Abschliebend
muh
der Schaltpunkt einprogrammiert
werden,
bei
dem der Drosselkmippel die
Funktion
auslost.
Wird der
Kmippel
in
Richtung
Leerlauf an
dieser Position vorbei
gefuhrt,
steigt der Ausschlag der
Ruder und
Klappen
linear an. Dazu stellt man den
Steuerkniippel in die gewiinschte Position und
betatigt
gleichzeitig die beiden
‘+/-‘-Tasten.
Damn
ist der
Schaltpunkt
abgespeichert.
Der Weg wird als
%
-
Wert
im Display
ange-
--
z;+-,
,j
*
zz
lE&e
e$;;h
durch eine neue
Kn$3pelposition
er-
e-.
reicht
werden Die
Schal&mkt-
Vorgehensweise ist
eingabe
der
‘Airbrake’-
Option
ahnlich.
RADIO CONTROL SYSTEMS
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