Instruction manual
FR
48
Ajustement du pointeau de haut régime
En raison de la très faible quantité de
carburant dont a vraiment besoin ce moteur,
les ajustements des pointeaux doivent être
effectués par petits incréments. Il peut se
passer 5 secondes, voire plus, avant que vous
ne remarquiez un fonctionnement modifié
de votre moteur après que vous l'ayez initié.
Patience et longueur. Utiliser un compte-
tours, c'est un élément très important lors de
la configuration correcte de votre pointeau de
haut régime.
La procédure ci-dessous concerne le réglage
au sol des pointeaux avant le vol. Les derniers
ajustements fins devront être effectués en
fonction des performances relevées en vol .
1. Une fois le moteur démarré et après lui
avoir laissé le temps de chauffer, ouvrir
les gaz à fond et noter le nombre de tours.
Écouter le moteur.
a. S'il arriver au moteur d'avoir l'un ou
l'autre raté, mais qu'il garde une vitesse
de rotation relativement constante au
bout de 5 secondes, c'est que votre
moteur est riche. Ramener les gaz
au ralenti et rentrer (sens horaire) le
pointeau de haut régime de 2 clics.
Répéter cet ajustement jusqu'à ce que le
moteur cesse d'avoir des ratés.
b. Si le moteur n'a pas de ratés et
que la vitesse de rotation diminue
progressivement depuis de régime
maximum obtenu lors de la mise des
gaz, c'est qu'il est alimenté pauvre.
Ramener les gaz au ralenti et ouvrir
(sens antihoraire) le pointeau de
haut régime de 2 clics. Répéter ces
ajustements jusqu'à ce que le moteur
garde la vitesse de rotation atteinte lors
de la mise pleins gaz. Votre but est ici
de réaliser une bonne transition entre
les régimes haut et bas et de faire en
sorte que le haut régime reste constant,
appareil au sol.
2. Faire voler votre avion pour les essais en
vol.
a. Si, en cours de vol, le moteur semble
ralentir ou s'époumoner lors des
montées, le moteur tourne sur le bord
pauvre. Faire atterrir l'avion et ouvrir le
pointeau de haut régime de 2 clics, puis
redécoller.
b. Si, pendant le vol, le moteur a l'un
ou l'autre raté en vol horizontal, ceci
signie qu'il tourne trop riche. Faire
atterrir l'avion et fermer le pointeau de
haut régime de 2 clics, puis redécoller.
c. Répéter les opérations ci-dessus jusqu'à
ce que le moteur ait des performances
stables et reproductibles. Ce réglage
du pointeau de haut régime ne devrait
pas changer de plus de +/- 1 à 2 clics à
l'avenir tant que l'on utilisera la même
hélice. Si c'est le cas, il y a quelque
chose d'anormal au niveau du circuit
d'alimentation en carburant et il faut
l'examiner de plus près.
En cas d'utilisation de la télémétrie
embarquée et d'une surveillance de la
température de culasse de votre moteur,
les valeurs lues devraient être comprises
entre 300°F (150°C) et 330°F (165°C). Voir la
section ayant trait à l'ajout d'un contrôleur
de température à votre moteur pour le
positionnement correct de votre capteur.