User Manual

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1. Con il motore in moto e caldo, accelerare al
massimo e poi ridurre al minimo notando i
giri. Ascoltare anche il suono del motore.
2. Lasciare il motore al minimo per 10 secondi
e poi accelerare rapidamente fino al
massimo. Succederà una di queste tre cose:
a. Il motore risponde subito. Lo spillo del
minimo è regolato perfettamente. Ora si
può usare il trim del motore per ottenere
un minimo affidabile più basso
possibile.
b. Il motore accelera lentamente fino al
massimo. Questo indica che lo spillo del
minimo è troppo grasso e il carburante
si sta accumulando nel carter. Spegnere
il motore e smagrire, girando in senso
orario la vite dello spillo del minimo di
una quantità pari allo spessore della
lama del cacciavite usato per fare la
regolazione.
Riavviare il motore e ripetere i passi 1 e 2.
c. Il motore borbotta o si ferma da solo
verso il massimo. Questo indica che
lo spillo del minimo è regolato troppo
magro. Spegnere il motore e ingrassare,
girando in senso antiorario la vite dello
spillo del minimo di una quantità pari allo
spessore della lama del cacciavite usato
per fare la regolazione.
Riavviare il motore e ripetere i passi 1 e 2.
3. Una volta raggiunta la transizione istantanea
del motore dal minimo al massimo, lo spillo
del minimo è regolato perfettamente. Ora
si può tornare a rivedere la regolazione
dello spillo del massimo. C’è una certa
interazione tra i due spilli perciò bisogna
fare questa procedura un paio di volte. Qui
la pazienza verrà premiata con un motore
facile da usare e affidabile. Non cercare di
fare tutto questo in modo affrettato.
È possibile che con eliche che caricano
maggiormente il motore, si debba ingrassare
lo spillo per avere di nuovo una risposta
progressiva e istantanea, ma usando il metodo
esposto prima, si potrà fare la regolazione
giusta in qualsiasi momento.
Regolazione dello spillo del minimo
Se questo spillo è già stato regolato correttamente, allora il minimo non avrà bisogno di tanti
ritocchi; sarà sufficiente 1/16 di giro per avere la perfezione. Bisogna sempre ricordare che
attraverso il carburatore passano quantità minime di carburante e quindi le regolazioni che si
fanno sullo spillo del minimo devono essere molto, molto piccole.
Bisogna considerare la durata di funzionamento (es. il tempo di rodaggio) e la dimensione
dell’elica che si sta usando. Iniziando ad usare un’elica più piccola, nelle prime fasi del
rodaggio non si riuscirà ad avere un minimo molto al di sotto dei 2000 giri. Con l’elica più
grande si avrà un minimo più basso, come pure procedendo nel rodaggio (con una 15 x 6 si
dovrebbe arrivare a 1800–2000 giri).
Il motore potrà stare al minimo con le regolazioni dello spillo del minimo da molto grasso a
molto magro senza danno, poiché la qualità del minimo non è un buon indicatore della corretta
regolazione dello spillo del minimo. Invece si può usare la transizione tra minimo e massimo
per determinare la posizione corretta dello spillo del minimo.