Manual

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ENTRETIEN DU CLAPET
- Insérez une clé hexagonale 3/32” à l’arrière du guide du chapeau du guide culasse. Tournez dans
le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le guide culasse soit complètement retiré
(Fig 7-5)
- Inspectez et lubriez le joint torique du guide culasse
- En prenant beaucoup de précautions, insérez un objet non métallique (le bout d’un crayon, par
exemple) dans la partie avant du guide culasse. Poussez et faites sortir le bloc clapet par l’arrière
du guide culasse. (Il se peut que le ressors tombe du guide culasse) (Fig 7-6)
- Lubriez le joint torique du clapet, joint torique le plus important de l’AXE et qui nécessite un
entretien régulier.
REMPLACEMENT DU JOINT D’ÉTANCHÉITÉ DU CLAPET
Si vous remarquez une légère fuite d’air au niveau de la zone de la culasse, le joint du clapet est très
certainement usé et doit être remplacé. Une fois le clapet ôté, retirez le joint à l’aide d’une pince et
dévissez à la main. N’utilisez ni pince ni étau pour retirer le clapet au risque d’endommager le cuivre.
Installez le nouveau joint d’étanchéité à la main. Une fois serré, le clapet maintient le joint en place.
REMONTAGE DU CLAPET, DE SON RESSORT ET DU CHAPEAU DE GUIDE CULASSE
- Placez le bloc clapet à l’arrière du guide culasse et enfoncez-le lentement. S’il est correctement
installé, le bloc clapet vient se poser sur la face
interne du guide culasse. Assurez-vous que le
ressort de clapet est bien positionné droit à l’arrière
du clapet. (Fig 7-7)
- À l’aide du clé hexagonale 3/32”, vissez le chapeau
du guide culasse dans le sens des aiguilles d’une
montre sur le guide culasse. Vissez le chapeau à
fond, puis desserrez d’un ½ tour. D’autres
ajustements seront à réaliser avec un chronographe
an d’obtenir la vélocité souhaitée.
RÉINSTALLATION DU RESSORT PRINCIPAL ET DU BLOC CULASSE ET GUIDE CULASSE
Faites glisser le ressort principal sur la culasse,
puis la culasse sur le guide culasse an de les
assembler. Vous pouvez remarquer que l’une des
extrémités du ressort est plus petite et se
verrouille sur la culasse. Insérez le bloc dans le
dos de la culasse. (Fig 7-8)
Remarques :
• À la base de la culasse, il y a une petite vis de positionnement
à l’arrière du guide culasse. Celle-ci doit être alignée avec le trou de positionnement.
• Tout en maintenant fermement le bloc culasse dans le fond de la culasse avec une main, repositionnez la vis à l’arrière de la
carcasse et serrez à l’aide d’un clé hexagonale 1/8”
RETRAIT DU BLOC POIGNÉE
Remarque : Veillez à ne pas endommager les connecteurs de la pile en retirant la poignée.
6. À l’aide d’une clé hexagonale 5/64”, desserrez et retirez les quatre vis maintenant le grip en
caoutchouc sur la poignée.
7. Il y a cinq vis qui maintenant la poignée au bâti de crosse et le conduit de transfert.
8. Repérez les deux vis situées dans les coins du pontet, une de chaque côté de l’AXE. Utilisez une
clé hexagonale 5/64” pour retirer ces vis.
9. Il y a trois vis situées sur l’avant de la poignée. Une au
centre, tout en haut, et deux à la base. Retirez-les à l’aide
d’une clé hexagonale 3/32”.
10. Débranchez délicatement le harnais reliant la pile à la carte.
Ne tirez pas sur les ls ou vous risqueriez de couper le
contact avec la pile.
11. Le bloc poignée est à présent désolidarisé du bâti de
crosse. (Fig 7-9)
INSTALLATION DE LA POIGNÉE
Pour réinstaller le bloc poignée sur le bâti de crosse et la carcasse.
15. Connectez les ls des piles de la poignée dans la carte située sur le bâti de crosse.
16. Ramenez le bloc poignée sur la carte et le bâti de crosse en le faisant glisser et en alignant les
trous de vis.
17. Installez les trois vis avant à l’aide d’une clé hexagonale 3/32” et les deux vis latérales à l’aide
d’une clé hexagonale 5/64”.
18. Réinstallez le grip en caoutchouc à l’aide des quatre vis et d’une clé hexagonale 5/64”.
Remarque : une mauvaise installation pourrait endommager la carte de circuit.
RETRAIT DU BÂTI DE CROSS
• À l’aide d’une clé hexagonale 5/64”, desserrez et retirez les quatre vis maintenant le grip en
caoutchouc sur la poignée.
• Retirez la poignée en caoutchouc ainsi
que la vis située à l’avant de la poignée
à l’aide d’une clé hexagonale 3/32”.
• À l’aide d’une clé hexagonale 3/32”,
retirez les deux vis du bâti de crosse en
tournant dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre. (Fig 7-10)
• La vis avant du bâti de crosse est située
dans le pontet.
• La vis arrière du bâti de crosse est
située à l’arrière du marqueur, sous le guide culasse.
• Retirez délicatement le bâti de la carcasse.
INSTALLATION DU BÂTI DE CROSSE
- Inspectez le joint torique du conduit d’air et graissez légèrement. Tout en installant le bâti de
crosse, assurez-vous que les ls du solénoïde ne sont pas pincés et maintenez la détente
enfoncée an d’éviter d’endommager le levier d’activation de la détente. Remettez doucement
le bâti de crosse en place et alignez les tubes de transfert d’air.
- Une fois le bâti de crosse en place, utilisez une clé hexagonale 3/32” et serrez-les (2) vis du bâti
de crosse dans le sens des aiguilles d’une montre.
- Ne serrez pas trop fort.
(FIG. 7-8)
(FIG. 7-9)
(FIG. 7-5)
(FIG. 7-7)
(FIG. 7-6)
(FIG. 7-10)