Manual

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L'œil électronique est peut-être sale Nettoyez l'œil électronique en suivant les indications données dans
le manuel. Si l'œil est sale, un grand X s'afchera au centre du sym-
bole d'œil sur l'écran en cas de mise à feu du marqueur.
L'embout de culasse n'est peut-être pas adapté Une fuite d’air peut avoir lieu en haut du coude d’alimentation en cas
de détérioration de la tête de culasse. Et engendrer sa rupture. Ce
symptôme est connu sous le nom de “Blowback”.
Le guide culasse ou les joints toriques ne sont peut-être pas adaptés Une culasse ou un petit joint torique de guide culasse détériorés
peuvent causer une fuite d’air en haut du coude d’alimentation et en-
gendrer sa rupture. Ce symptome est connu sous le nom de “Blow-
back”. Assurez-vous que les joints toriques sont en bonne condition
et convenablement lubriés. Remplacez-les si besoin.
La vélocité est plus lente que le réglage ROF L’œil électronique est peut-être sale Lorsque l’œil électronique est sale, la cadence de tirs maximale est
limitée à 8 bps pour éviter une casse trop importante. Nettoyez l’œil
électronique en suivant les indications données dans le manuel. Si
l’œil est sale, un grand X s’afchera au centre du symbole d’œil sur
l’écran en cas de mise à feu du marqueur.
Le joint torique clapet est peut-être endommagé ou pas sufsam-
ment lubrié
Consultez la section dédiée à l’entretien général dans ce manuel
pour savoir comment contrôler et lubrier convenablement le joint
torique de clapet.
La vélocité est lente / irrégulière ou diminue en cas de tirs successifs Le guide culasse ou les joints toriques de culasse ne sont peut-être
pas adaptés ou sufsamment lubriés
La culasse doit rester sur le guide culasse lors que la culasse est
retournée et secouée. Si la culasse tombe, remplacez les 3 petits
joints toriques de la culasse. Contrôlez les joints toriques de culasse
et de guide culasse. Assurez-vous que les joints toriques sont
convenablement lubriés en suivant les instructions fournies dans la
section dédiée à l’entretien général de ce manuel.
Possible problème de pression du marqueur La pression doit être réglée à 200 psi environ. Si la pression diminue
en cas de tirs successifs et ne se rétablit pas entre chaque tir,
essayez de visser le réservoir à fond ou changez de réservoir. Si le
changement de réservoir ne change rien, contrôlez le régulateur /
ASA. Consultez le guide d’entretien du régulateur dans le manuel.
La vélocité du premier tir est plus élevée que celle des suivants Possible problème de pression du marqueur La pression doit être réglée à 200 psi environ. Si la pression excède
le réglage rapidement après une mise à feu, contrôlez le régulateur.
Consultez le guide d'entretien du régulateur dans le manuel.
Le solénoïde ne se déclenche pas Assurez-vous que la batterie est en bon état Essayez une nouvelle pile et assurez-vous qu'il s'agit bien d'une pile
alcaline 9V de haute qualité.
Le solénoïde est peut-être sale ou collant Consultez la section dédiée à l'entretien du solénoïde dans le man-
uel.
Le marqueur continue de tirer quand la détente n’est pas pressée L’ajustement de la détente est peut-être trop court Si l’ajustement de la détente est trop court, vous pourriez activer
accidentellement le switch. Consultez la section dédiée au réglage
de la détente dans le manuel.
Le de-bounce de la détente doit peut-être augmenté Il vous est possible d’augmenter et réduire le de-bounce via la carte
de circuit an d’éviter toute activation accidentelle du switch. Aug-
menter ces réglages peut régler ce problème. Consultez la section
dédiée aux réglages et aux fonctions de la carte de circuits dans le
manuel pour effectuer les réglages.