Operation Manual

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4. Piegate a metà l’estremità del nuovo fi lo da
taglio e agganciate l’asola che si crea nella
cavità del divisore della bobina. (Fig. 12d)
5. Avvolgete il fi lo in senso antiorario tenendolo
teso. Il divisore della bobina divide le due
metà del fi lo di nylon. (Fig. 12e)
6. Agganciate gli ultimi 15 cm delle due estre-
mità del fi lo nei supporti opposti della bobina.
(Fig. 12f)
7. Infi late le due estremità del fi lo attraverso i
fori in metallo dell’involucro della bobina (Fig.
12c).
8. Premete la bobina nel relativo involucro.
9. Tirate con forza ma brevemente le due est-
remità del fi lo per staccarle dai supporti della
bobina.
10. Tagliate il fi lo in eccesso portandolo ad una
lunghezza di ca. 13 cm. Ciò diminuisce la
sollecitazione del motore nella fase di avvia-
mento e di riscaldamento.
11. Per rimontare la bobina del fi lo si veda il pun-
to 5.1.6. Se viene sostituita tutta la bobina del
fi lo, saltate i punti 3-6.
9.2 Affi latura della lama della calotta di
protezione
La lama della calotta di protezione può con-
sumarsi con il tempo. Se vi accorgete che la lama
non è più affi lata, allentate le 2 viti con le quali la
lama è fi ssata alla calotta protettiva. Fissate la
lama in una morsa a vite. Affi late la lama con una
lima piatta e badate di mantenere l’angolo del
bordo di taglio. Limate solo in una direzione.
9.3 Manutenzione del fi ltro dell’ aria
I fi ltri dell’aria sporchi riducono la potenza del
motore a causa di un apporto insuffi ciente di aria
al carburatore.
Un controllo regolare è quindi indispensabile. Il fi l-
tro dell’aria (35) dovrebbe essere controllato ogni
25 ore di esercizio e, se necessario, pulito.
In caso di aria molto polverosa il fi ltro dell’aria
deve essere controllato più spesso.
1. Togliete il coperchio del fi ltro dell’aria (Fig.
10a)
2. Togliete il fi ltro dell’aria (Fig. 10b/10c)
3. Pulite il fi ltro dell’aria dando dei leggeri colpi o
soffi ando.
4. L’assemblaggio avviene nell’ordine inverso.
Attenzione: non pulite mai il fi ltro dell’aria con
benzina o solventi infi ammabili.
9.4 Manutenzione della candela
Tratto di scintilla della candela = 0,6mm. Avvitate
la candela con 12-15 Nm. Controllate, per la pri-
ma volta dopo 10 ore di esercizio, che la candela
di accensione non sia sporca ed eventualmente
pulitela con una spazzola a setole di rame.
In seguito eseguite la manutenzione della cande-
la ogni 50 ore di esercizio.
1. Smontate il tappo protettivo (Fig. 10c Pos. 21)
con un cacciavite.
2. Sfi late il connettore della candela di accensi-
one (Fig. 11a) con un gancio estrattore (31).
3. Togliete la candela di accensione (Fig. 11b )
facendo uso dell’apposita chiave in dotazione
(27).
4. L’assemblaggio avviene nell’ordine inverso.
9.5 Regolazioni carburatore
Attenzione! Le regolazioni sul carburatore devono
essere eseguite soltanto dal servizio autorizzato
di assistenza clienti.
Per tutti i lavori sul carburatore deve essere smon-
tato prima di tutto il coperchio del fi ltro dell’aria,
come mostrato nelle Fig. 10a e 10b.
Regolazione del comando a fune
dell’acceleratore
Se con il tempo il numero massimo di giri
dell’apparecchio non dovesse essere più raggi-
unto e tutte le altre cause elencate al punto 12
“Soluzioni di eventuali problemi” dovessero venire
escluse, potrebbe essere necessaria una regola-
zione del comando a fune dell’acceleratore.
Per far ciò verifi cate prima di tutto se il carbura-
tore si apre completamente, premendo a fondo
l’acceleratore. Ciò avviene quando lo scorrevole
del carburatore (Fig. 13a) con l’acceleratore al
massimo è completamente aperto.
La fi gura 13a mostra la regolazione corretta. Se
lo scorrevole del carburatore non dovesse essere
completamente aperto, è necessario regolarlo
nuovamente.
Per regolare il comando a fune dell’acceleratore
sono necessarie le operazioni seguenti.
•
Allentate il controdado (Fig. 13b/Pos. C) di
alcuni giri.
•
Svitate la vite di regolazione (Fig. 13b/Pos. D)
fino a quando lo scorrevole del carburatore
con l’acceleratore al massimo è completa-
mente aperto, come mostrato nella Fig. 13a.
•
Serrate di nuovo saldamente il controdado.
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