Instructions for use

FR
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boost
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MAINTENANCE
L’entre-dent est déjà réglé à l’usine. Ce réglage est seulement
nécessaire quand vous changez le moteur, la couronne ou le
pignon.
Vous devez retirer le capot de protection (A) pour effectuer ce
réglage.
Un réglage correct de l’entre-dent (la zone de rencontre des dents
des pignons) est important pour les performances du véhicule.
Quand l’entre-dent est trop libre, la couronne peut être endom-
magée par le pignon du moteur. Si l’entre dent est trop serré, la
vitesse risque d’être limitée de plus le moteur et le contrôleur
vont surchauffer. Réglez l’entre-dent en suivant les instructions
simples suivantes :
1. Desserrez les deux vis du moteur (B).
2. Glissez un morceau de feuille de papier (C) entre les dents du
pignon et les dents de la couronne.
3. Poussez le pignon contre la couronne en serrant les vis de
fixation du moteur.
4. Faites tourner l’engrenage pour retirer le morceau de papier. Il
doit y avoir un léger jeu entre le pignon et la couronne.
5. Replacez le capot de protection.
A
C
B
RÉGLAGE DE L’ENTRE-DENTS
LED
EC3EC3
A
B
C
D
E
G
F
Numéro
Description
A DYN1172 Moteur
B DYN1050EC Batterie Ni-MH 7,2V
C SPMS603 Servo de direction
étanche
D SPMSR201 Récepteur
E DYNS2210 Variateur électronique
étanche
F Voie 1
G Voie 2
VARIATEUR ÉLECTRONIQUE DE VITESSE
Programmation: Le variateur est livré par défaut avec les cavaliers
placés en position ON (Activée) pour la fonction d'inversion du sens de
rotation (REV) et en position Ni-MH pour le type de batterie (BATT).
Pour désactiver l'inversion de sens de rotation ou passer en batterie Li-Po,
déconnectez le cavalier correspondant et placez-le dans la position ap-
propriée. Mettez le variateur hors tension, puis remettez-le sous tension.
Si les cavaliers ne sont pas installés ou sont perdus, le variateur fonction-
nera par défaut avec l'inversion de sens activée et en mode batterie Li-Po.
Fonctions Etat de la DEL Tonalité au démarrage
Arrêt Eteinte
Marche avant Clignotante
Marche avant (Gaz à fond) Fixe
Marche arrière Clignotante
Frein Clignotante
Frein (Puissance max) Fixe
Batterie Ni-Mh/Ni-Cd 1 bip court
Batterie 2S Li-Po 2 bips courts
Variateur prêt 1 bip long
Tension faible de la batterie Clignotante
Surchauffe Clignotante
Pour un fonctionnement correct, les Voies 1 et 2 doivent être utilisées de la façon décrite par le schéma de câblage. Le moteur peut
être déconnecté du CEV au niveau des connecteurs sur le schéma.
SCHÉMA ÉLECTRIQUE