User Manual

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Dopo l’atterraggio scollegare e rimuovere la batteria LiPo dal velivolo per evitare
una scarica passiva. Prima di riporre la batteria LiPo per lungo tempo, caricarla a
metà. Durante la conservazione, assicurarsi che la carica della batteria non scenda
sotto i 3 V per cella.
AVVISO: nell’imminenza di un impatto, attivare la funzione throttle cut per
fermare immediatamente i motori e ridurre la probabilità di danni alla cellula e
ai componenti elettronici.
AVVISO: i danni causati da impatto non sono coperti dalla garanzia.
AVVISO: non lasciare mai il velivolo sotto la luce diretta del sole o in un luogo chiuso
e caldo come l’interno di un’automobile. Il modello si potrebbe danneggiare.
Controllo delle eliche
Controllare le eliche al termine di ogni volo. Verifi care che le punte non siano rotte,
incrinate o piegate. Anche i danni di lieve entità possono ripercuotersi negativamente
sulle prestazioni del velivolo e causarne l’imbardata indesiderata in volo orizzontale
con il gas aperto. In presenza di danni, sostituire l’elica prima di effettuare altri voli.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
Se una batteria LiPo si scarica sotto i 3 V per cella, non potrà mantenere la
carica. L’ESC del velivolo protegge la batteria di volo dalla sovrascarica usando la
funzione Low Voltage Cutoff (LVC). Se la batteria si scarica fi no a circa 3,45 V per
cella, la funzione LVC toglie alimentazione al motore per lasciare alla ricevente e
ai servocomandi alimentazione suffi ciente per far atterrare il velivolo.
La modalità di volo attiva determina il modo in cui viene indicata la funzione LVC.
Durante la modalità verticale la potenza del motore diminuisce. Il velivolo
reagisce blandamente al motore e gradualmente non è più in grado di
guadagnare o mantenere quota. Se la potenza del motore diminuisce, far
atterrare il velivolo immediatamente per sostituire o ricaricare la batteria di volo.
In ambedue le modalità di volo orizzontale i motori si spengono brevemente per
poi riaccendersi. Se i motori si spengono o in caso di sovratensione, atterrare
immediatamente per sostituire o ricaricare la batteria di volo. È possibile tornare
alla modalità di volo verticale se la funzione LVC si è appena attivata.
AVVISO: se si vola ripetutamente fi nché la tensione della batteria si abbassa al
minimo, la batteria di volo si potrebbe danneggiare.
La funzione LVC non impedisce una sovrascarica della batteria durante la
conservazione.
Consiglio: tenere sotto controllo la tensione della batteria di volo prima e
dopo aver volato usando lo strumento controllo voltaggio della batteria Li-Po
(EFLA111, venduto separatamente).
Riparazioni
Grazie alla struttura in materiale Z-Foam, le riparazioni del materiale espanso
possono essere effettuate mediante l’uso di qualsiasi adesivo (colla a caldo,
cianoacrilato, colla epossidica, ecc.). Se non è possibile riparare una o più
parti, consultare l’elenco completo dei ricambi e delle parti opzionali in fondo al
presente manuale e ordinare usando il codice articolo.
Dopo il volo
1. Scollegare la batteria di volo dal fl ight controller.
2. Spegnere la trasmittente.
3. Rimuovere la batteria di volo dal velivolo.
4. Ricaricare la batteria di volo.
5. Riparare o sostituire tutti i componenti danneggiati.
6. Conservare la batteria di volo separatamente dal velivolo e monitorare la
carica della batteria.
7. Prendere nota delle condizioni di volo e dei risultati del volo per pianifi care i voli futuri.
Prima di regolare i trim del velivolo, leggere attentamente la sezione “In volo
con il modello”. La regolazione dei trim deve essere effettuata con vento calmo
e con trasmittente e batteria di volo completamente cariche. La regolazione
dei trim dovrebbe essere necessaria solo nella modalità Acro, in quanto il fl ight
controller compensa problemi di lieve entità nelle modalità Multirotore e Stability.
È importante regolare i trim intervenendo a livello meccanico sulle superfi ci
di controllo e riportare i trim della trasmittente al centro per impedire che le
modifi che apportate infl uenzino le modalità Multirotore e Stability.
1. Accendere e decollare normalmente.
2. Modifi care la modalità di volo in Acro e volare in traiettoria rettilinea livellata a
circa 3/4 di gas.
3. Regolare i trim del velivolo per il volo livellato usando i pulsanti dei trim sulla trasmittente.
4. Quando il velivolo mantiene un assetto livellato e lineare ragionevole, farlo atterrare.
5. Ripristinare la modalità Acro se è stata modifi cata per atterrare. Spegnere e
riaccendere il velivolo. Non attivare il comando motore. Prendere nota della
posizione neutra delle superfi ci di controllo.
6. Regolare le superfi ci di controllo a livello meccanico, come riportato nella sezione
“Centraggio delle superfi ci di controllo”, per compensare la quantità di trim inserita.
7. Centrare nuovamente i trim sulla trasmittente. I trim della trasmittente
devono sempre essere centrati per ottimizzare le prestazioni di volo.
8. Far volare nuovamente il velivolo per controllare le modifi che apportate.
9. Ripetere la procedura di regolazione dei trim fi no a quando il velivolo sarà in
grado di mantenere un assetto livellato e lineare in volo orizzontale, senza
correzioni eccessive dei comandi.
Dopo aver completato la procedura di regolazione iniziale dei trim, il velivolo non
dovrebbe necessitare di ulteriori modifi che sostanziali dei trim nei voli successivi.
Se è necessario inserire quantità consistenti di trim affi nché il velivolo mantenga
l’assetto livellato e lineare nei voli successivi, atterrare e verifi care la connessione
(binding) o la presenza di eventuali danni sulle superfi ci di controllo.
Regolazione dei trim durante il volo
ATTENZIONE: scollegare sempre la batteria di volo prima di effettuare la
manutenzione del motore.
Rimozione del motore
1. Scollegare il cavo del motore dalla scheda di volo.
2. Rimuovere la vite di fi ssaggio dell’elica e l’elica dall’albero motore.
3. Guardando attraverso il foro sul fondo della gondola motore, rimuovere il
grano dal supporto motore.
4. Rimuovere molto delicatamente il nastro che copre il cavo del motore.
5. Staccare il motore dal supporto, facendo passare il cavo del motore
attraverso la gondola.
Montare nell’ordine inverso.
Nota: per chiarezza, la fi gura mostra l’elica senza la protezione.
Non è necessario rimuovere le protezioni per sostituire i motori.
Manutenzione motore
Nastro di copertura
cavi motore