UMX FPV Radian Manual

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Si raccomanda di volare con l’aeromodello
all’esterno con condizioni calme. Bisogna comunque
evitare di volare vicino a case, alberi, fi li dell’alta
tensione o stabilimenti. Bisogna anche evitare
i posti frequentati da molta gente, come parchi
affollati, campi scuola o campi da calcio. Consultare
sempre le leggi e le ordinanze locali prima di
scegliere un posto per far volare il vostro aereo.
Lancio a mano
Se si lancia l’aereo da soli, bisogna tenerlo in una
mano con la trasmittente nell’altra.
Dare circa 1/2 - 3/4 di motore. Tenere l’aereo nella
sua parte inferiore e lanciarlo contro vento, con
un leggero angolo verso l’alto di circa 5 - 10 gradi
sopra l’orizzonte. Salire in quota per controllare
il trimmaggio. Fatto questo, si può iniziare ad
esplorare l’inviluppo di volo dell’aereo.
Veleggiare
Questo aereo può salire sfruttando le termiche o
altre correnti ascensionali per prolungare il volo
senza motore. Ci sono molti modi per rimanere
in quota con un aliante, sia usando le correnti
di un pendio o quelle termiche. Una termica è
semplicemente una colonna di aria calda che sale.
Mentre l’aereo è in volo, si può verifi care la risposta
alle termiche. Se ogni tanto l’aereo rolla da solo,
è probabile che si stia volando lungo il bordo di
una termica, che spinge solo l’estremità di un’ala
piuttosto che tutto l’aereo. Per entrare nella termica
basta virare verso di essa e restare in virata per
non uscire. Rallentare la velocità di avanzamento
portando l’elevatore verso l’alto in modo che l’aereo
voli ad una velocità appena superiore a quella di
stallo (minima velocità di discesa). Eseguire delle
virate piatte per cercare l’area in cui si ha la salita
migliore per trovare il cuore della termica. Quando
lo si trova, stringere le virate per restare in questa
posizione. Qualche volta le termiche si spostano
sotto vento. È meglio cercarle andando contro vento,
così si ha la possibilità di seguirle sotto vento.
Con la pratica, si vedrà che non è diffi cile
individuare e anticipare i movimenti delle termiche.
Anche se le termiche non si possono vedere, si
potrà invece vedere polvere, insetti o uccelli spinti
verso l’alto da esse. Si può sentire il movimento
d’aria di una termica, così il movimento in
una posizione solitamente calma può indicare
l’esistenza di una termica vicina. Un cambiamento
del vento (con una brezza leggera), può indicare il
fl usso d’aria di una termica.
Atterraggio
Atterrare sempre contro vento. A causa dell’alta
effi cienza dell’aliante, per l’atterraggio è necessario
avere un’area piuttosto ampia. Quando si è nel
tratto sotto vento bisogna ricordarsi che l’aliante
plana molto meglio degli altri aerei. Sarà necessario
impostare l’atterraggio stando più bassi e con un
angolo di discesa più piatto di quanto si è soliti
fare. Quando si è in avvicinamento per l’atterraggio,
bisogna fare in modo che l’aereo scenda
lentamente e non acceleri.
Mantenendo angolo di discesa e velocità, quando
l’aereo si avvicina a circa 15cm dal suolo, portare
leggermente l’elevatore verso l’alto. Prima che
l’aereo tocchi terra, ridurre sempre completamente
il motore per evitare danni a elica, motore, ESC o ad
altre componenti.
ATTENZIONE: Non prendere l’aereo al volo
con le mani perché ci si potrebbe ferire e
danneggiare l’aereo.
Non abbassando
completamente lo stick
motore e il trim nel caso di
un incidente, si potrebbe
danneggiare l’ESC nell’unità
ricevente, e sarà quindi
necessario cambiarlo.
AVVISO: Le rotture causate
da incidente non sono
coperte da garanzia.
Consigli per il volo e riparazioni
AVVISO:
Se l’elica
tocca a terra,
bisogna ridurre
completamente il
motore.