T-28 Trojan 1.2m Manual

IT
Consigli per il volo e riparazioni
Prima di scegliere un posto dove volare, consultare le leggi e le ordinanze
locali.
Prova di portata del radiocomando
Prima di andare in volo è necessario fare una prova di portata del radiocoman-
do. Per maggiori informazioni si faccia riferimento al manuale del trasmettitore.
Oscillazioni
Quando il sistema AS3X è attivo (dopo aver portato in avanti il comando motore
per la prima volta), si vedranno le superfi ci di controllo reagire ai movimenti
dell’aereo. In alcune condizioni di volo si potrebbero notare delle oscillazioni
(l’aereo si muove avanti e indietro su di un asse a causa di un sovra controllo).
Nel caso si verifi chino queste oscillazioni, diminuire la velocità dell’aereo. Se le
oscillazioni rimangono bisogna fare riferimento alla Guida per la risoluzione dei
problemi, per avere maggiori informazioni.
Decollo
Posizionare l’aereo per il decollo (rivolto contro vento). Ridurre le corse sulla
trasmittente e aumentare gradualmente il motore fi no a 3/4 o al massimo,
mantenendo la direzione con il timone. Appena l’aereo raggiunge una certa
velocità, tirare dolcemente lo stick dell’elevatore e salire fi no ad una quota di
sicurezza. Per avere un decollo più corto si possono posizionare i fl ap a metà
corsa.
In volo
Per i primi voli con la batteria consigliata (EFLB22003S30), impostare il timer
della trasmittente o altro su 5 minuti. Dopo 5 minuti far atterrare l’aereo. Dopo
aver fatto alcuni voli si può aumentare o diminuire il timer per allungare o
accorciare i voli. Se, in qualsiasi momento, il motore si mettesse a pulsare,
bisogna far atterrare immediatamente l’aereo per ricaricare la batteria.
Si veda la sezione Spegnimento per Bassa Tensione (LVC) per avere maggiori
dettagli su come far rendere al massimo la batteria.
Atterraggio
Far atterrare l’aereo contro vento e usare la corsa massima sull’elevatore.
Tenere un po’ di motore per tutta la discesa. Ridurre il motore ad 1/4 e inserire
i fl ap in posizione per l’atterraggio (completamente in basso). I fl ap rendono la
discesa più ripida e più lenta e permettono di atterrare più dolcemente.
A questo punto mantenere sempre le ali livellate e l’aereo contro vento. Ridurre
lentamente il motore mentre si tira indietro l’elevatore per far appoggiare
l’aereo sulle sue ruote.
Se si atterra sull’erba, è meglio tenere l’elevatore tutto in alto (stick tutto
indietro) dopo che l’aereo ha toccato terra e durante il rullaggio per evitare che
il muso si impunti.
Una volta a terra evitare sterzate strette fi nché non si è ridotta la velocità per
prevenire lo sfregamento a terra delle estremità alari.
AVVISO: nell’imminenza di un impatto, ridurre comple-
tamente il motore, altrimenti si potrebbe danneggiare
maggiormente la struttura come pure l’ESC e il motore.
AVVISO: dopo un impatto al suolo, accertarsi che la
ricevente sia rimasta ferma al suo posto. Se la rice-
vente venisse sostituita, montare quella nuova nella
stessa posizione e con lo stesso orientamento di quella
originale, altrimenti si potrebbero causare dei danni.
AVVISO: i danni causati da un impatto non sono
coperti dalla garanzia.
AVVISO: prima o dopo il volo, non lasciare mai l’aereo sotto i raggi diretti del
sole o in un posto chiuso e surriscaldato come l’interno di un’auto, altrimenti si
potrebbe danneggiare il materiale espanso di cui è fatto.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
Se le batterie LiPo vengono scaricate sotto i 3V per elemento, non manterranno
più la carica. Quindi l’ESC protegge le batterie da una sovra scarica usando
la funzione LVC (Low Voltage Cutoff). Prima che la tensione della batteria
diminuisca troppo, la funzione LVC toglie l’alimentazione al motore. Il motore
pulsa per avvisare che la carica della batteria si sta per esaurire e ne è rimasta
poca solo per i controlli di volo e un po’ di motore per fare un atterraggio
sicuro.
Dopo l’uso, scollegare e togliere la batteria LiPo dall’aereo per evitare che si
scarichi lentamente. Prima di riporre le batterie per un certo tempo bisogna
caricarle a metà della loro capacità e controllare ogni tanto che la tensione
non scenda sotto i 3V per cella. La funzione LVC non protegge la batteria dalla
sovra scarica durante l’immagazzinamento.
AVVISO: se si lascia intervenire ripetutamente l’LVC, la batteria si potrebbe
danneggiare.
Consiglio: controllare la tensione della batteria prima e dopo ogni volo usando
lo strumento Li-Po Cell Voltage Checker (EFLA111), venduto separatamente.
Riparazioni
Grazie al materiale Z-Foam usato per questo aereo, le riparazioni si possono
fare con ogni tipo di colla (colla a caldo, CA normale, epoxy, ecc.). Quando le
parti non sono più riparabili, si raccomanda di consultare l’elenco dei ricambi
alla fi ne di questo manuale per ordinarli con il codice corretto.
AVVISO: se si usa un accelerante per CA si potrebbe danneggiare la vernice
di questo aereo. NON maneggiare l’aereo fi nché l’accelerante non è completa-
mente asciutto.
AVVERTENZA
:
quando l’elica
tocca terra, ridurre
sempre il motore.
3 Secondi
Trimmaggio in volo
Far volare l’aereo e trimmarlo per avere un volo livellato con 3/4 di motore e i
fl ap su.
Per correggere la traiettoria di volo intervenire con piccoli spostamenti
sui trim della trasmittente.
Dopo aver corretto con i trim, non toccare gli stick per 3 secondi. Questo
permette alla ricevente di memorizzare le impostazioni corrette per ottimizzare
le prestazioni dell’AS3X.
Se non si segue questa procedura, si pregiudicano le prestazioni di volo.
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