Spitfire Mk XIV 1.2m Manual

IT
Spitfire Mk XIV 1.2m
Duranteilprimovolo,effettuareiltrimmaggioperilvololivellatoa3/4delgas
coniapinposizioneneutraedilcarrellod’atterraggioretratto.Regolareil
trim leggermente con gli interruttori per il trim della vostra trasmittente per
portare il modello in volo lineare.
Dopo aver regolato i trim, non toccare gli stick per almeno 3 secondi. Questo
permette alla ricevente di memorizzare le impostazioni corrette per ottimizzare
leprestazionidell’AS3X.
In caso contratrio si pregiudicherebbero le prestazioni di volo.
Consigli per il volo e riparazioni
Trimmaggio durante il volo
3 Secondi
AVVERTENZA
quando l’elica tocca
terra, ridurre sempre
il motore.
Prima di scegliere un posto dove volare, consultare le leggi e le ordinanze locali.
Prova di portata del radiocomando
Prima di andare in volo è necessario fare una prova di portata del radiocoman-
do. Per maggiori informazioni si faccia riferimento al manuale del trasmettitore.
Oscillazioni
QuandoilsistemaAS3Xèattivo(dopoaverportatoinavantiilcomandomotore
per la prima volta), si vedranno le superfici di controllo reagire ai movimenti
dell’aereo. In alcune condizioni di volo si potrebbero notare delle oscillazioni
(l’aereo si muove avanti e indietro su di un asse a causa di un sovra controllo).
Nelcasosiverichinoquesteoscillazioni,diminuirelavelocitàdell’aereo.Se
leoscillazionirimangonobisognafareriferimentoallaGuidaallasoluzionedei
problemi, per avere maggiori informazioni.
Decollo
Metterel’aereocontrovento.Impostareiltrasmettitoreconlecorseridottee
agiresull’interruttoredeiapperabbassarliametàcorsa.Aumentaregradual-
menteilmotorenoa3/4emantenereladirezioneconiltimone.Iapaccor-
cianoildecollo.Appenalacodasistaccadaterra,tiraredelicatamenteindietro
lo stick dell’elevatore. Quando si è in aria, agire sull’interruttore del carrello per
retrarlo. Salire fino ad una quota di sicurezza e riportare i flap a zero.
Volare
Periprimivoliconlabatteriaconsigliata(EFLB22003S30),impostareiltimer
del trasmettitore su 5 minuti. Dopo 5 minuti far atterrare l’aereo. Dopo i primi
voli si potrà aumentare o diminuire il tempo in base ai risultati ottenuti. Se in
qualsiasi momento il motore pulsa, atterrare immediatamente per ricaricare la
batteria del modello. Si veda la sezione Spegnimento per bassa tensione (LVC)
per avere maggiori dettagli su come migliorare il rendimento della batteria e il
tempo di volo.
Atterraggio
Atterraresemprecontrovento.Perl’atterraggiousarelacorsamassima
dell’elevatore.Manteneresempreunpo’dimotorepertuttaladiscesariducen-
doload1/4eabbassareiapalmassimo.Iaprendonol’avvicinamentopiù
ripidoepiùlentoepermettonodifareunatterraggiopiùdolce.Abbassareil
carrello agendo sul suo interruttore. Questo rallenta ulteriormente l’aereo.
Manteneresempreilmotoreaccesonchél’aereononèprontoperlarich-
iamata finale, durante la quale bisogna tenere le ali livellate e l’aereo rivolto
controvento.Ridurrelentamenteilmotorementresitiraindietrolostick
dell’elevatore per portare l’aereo ad appoggiarsi sulle ruote.
Se si atterra sull’erba, è meglio tenere l’elevatore completamente in alto anche
dopo l’atterraggio e durante il rullaggio per evitare che il muso si impunti.
Unavoltaaterra,evitareviratestrettenchél’aereononharallentatoab-
bastanza per evitare di raschiare a terra le estremità alari.
AVVISO: nell’imminenza di un impatto ridurre comple-
tamente il motore, altrimenti si potrebbero avere danni
maggioriallastrutturaeancheall’ESCealmotore.
AVVISO: dopo un impatto, verificare che il ricevitore
sia rimasto al suo posto in fusoliera. Se si deve sostitu-
ire il ricevitore, bisogna avere cura di rimontare quello
nuovo allo stesso posto e con lo stesso orientamento,
altrimenti si potrebbero avere problemi.
AVVISO: i danni dovuti ad un impatto non sono coperti
da garanzia.
AVVISO: quando si terminano i voli, non lasciare mai
l’aereo sotto i raggi diretti del sole o dentro un’auto
surriscaldata, altrimenti si potrebbe danneggiare il
materiale espanso con cui è fatto.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
Se una batteria LiPo si scarica sotto i 3V per cella, non potrà mantenere la
carica.L’ESCproteggelabatteriadallasovrascaricausandoquestafunzi-
one LVC. Prima che la carica della batteria diminuisca troppo, l’LVC toglie
l’alimentazione al motore, il quale pulsa per indicare che la parte rimanente di
carica è riservata al radiocomando per poter fare un atterraggio sicuro.
Dopo l’uso scollegare la batteria LiPo e toglierla dall’aereo per evitare che si
scarichi lentamente. Prima di riporre la batteria LiPo per lungo tempo, caricarla
a metà. Ogni tanto controllare la sua tensione per evitare che scenda sotto i 3V
per cella. Ovviamente la funzione LVC in questo caso non interviene per proteg-
gere la batteria.
AVVISO: se la funzione LVC interviene ripetutamente, la batteria si danneggia
comunque.
Consiglio: controllare la tensione della batteria prima e dopo il volo usando un
testerperbatterieLiPo(EFLA111,vendutoseparatamente).
Riparazioni
GraziealmaterialeZ-Foamdicuièfattoquestoaereo,leriparazionisipossono
fareusandovirtualmentequalsiasiadesivo(collaacaldo,CAregolare,epoxy,
ecc.). Se la riparazione non fosse possibile, vedere l’elenco dei ricambi in fondo
a questo manuale per ordinarli con il numero di codice.
AVVISO:l’usodell’acceleranteperlacollaCApotrebbedanneggiarelavernice.
NONmaneggiarel’aereonchél’accelerantenonècompletamenteasciutto.
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