User Manual

IT
Radian
®
XL 2.6m
In occasione del primo volo, come prima cosa trimmare l’aereo per avere un
volo livellato in planata (con motore spento). Regolareiltrimleggermentecon
gli interruttori per il trim della vostra trasmittente per portare il modello in volo
lineare.
Dopo aver regolato i trim, non toccare gli stick per almeno 3 secondi. Questo
permette alla ricevente di memorizzare le impostazioni corrette per ottimizzare
leprestazionidell’AS3X.
In caso contratrio si pregiudicherebbero le prestazioni di volo.
È normale che l’aereo salga sotto motore dopo che è stato trimmato per avere
la migliore planata.
Consigli per il volo e riparazioni
Trimmaggio durante il volo
Prima di scegliere un posto dove volare, consultare le leggi e le ordinanze locali.
Prova di portata del radiocomando
Prima di andare in volo è necessario fare una prova di portata del radiocoman-
do. Per maggiori informazioni si faccia riferimento al manuale del trasmettitore.
Oscillazioni
QuandoilsistemaAS3Xèattivo(dopoaverportatoinavantiilcomandomotore
per la prima volta), si vedranno le superfici di controllo reagire ai movimenti
dell’aereo. In alcune condizioni di volo si potrebbero notare delle oscillazioni
(l’aereo si muove avanti e indietro su di un asse a causa di un sovra controllo).
Nelcasosiverichinoquesteoscillazioni,diminuirelavelocitàdell’aereo.Sele
oscillazioni rimangono bisogna fare riferimento alla Guida per la risoluzione dei
problemi, per avere maggiori informazioni.
Lancio a mano
Se si lancia da soli, bisogna tenere l’aereo in una mano e il trasmettitore
nell’altra.Dare1/2-3/4dimotore.Tenerel’aereoprendendolonellaparteinfe-
riore della fusoliera e lanciarlo controvento con un angolo di circa 5-10 gradi
sopra all’orizzonte. Salire ad una quota di sicurezza per controllare il trimmag-
gio. Salire in quota per trimmare; fatto questo iniziare ad esplorare l’inviluppo
di volo dell’aereo.
Veleggiare
Per prolungare il suo volo, questo aereo può salire nelle termiche o in altre
correnti ascensionali. Ci sono molti modi di stare in aria con questo aereo, ad
esempio sfruttando le correnti ascensionali di un pendio o le correnti termiche.
Unatermicaèsemplicementeunacolonnadiariacaldachesalenelcielo.
Quando l’aereo è in aria, bisogna fare attenzione ai suoi movimenti. Se l’aereo
ogni tanto rolla da solo, è facile che stia volando lungo i bordi della termica
e questo causa la salita dell’aereo solo da un lato invece che tutto quanto.
Entrarenellatermicafacendovirarel’aereodallaparteoppostaaquellaincui
tenderebbe a virare da solo, e poi girare in circolo per restare al centro della
termica.Aquestopuntorallentarel’aereoagendosultrimdell’elevatoreper
portarlo ad una velocità appena superiore a quella di stallo (minima velocità di
discesa).Effettuaredellevirateconvarieinclinazionipertrovarel’areadovec’è
la massima salita (il cuore della termica).
Quando si trova il cuore della termica bisogna stringere le virate per poter
mantenerelaposizione.Avolteletermichesispostanosottovento.Latattica
migliore è quella di cercare le termiche sopravento per poterle seguire
facilmente man mano che spostano sottovento. Con la pratica sarà facile
individuare le termiche e anticiparne i movimenti. Comunque le termiche non
sono visibili, ma si possono vedere degli elementi che ne rivelano la presenza
come polvere, insetti o uccelli.
I movimenti d’aria di una termica si possono avvertire osservando dove c’è
ventooppurecalma,perindividuarnelapresenza.Unavariazionenell’intensità
del vento può essere dovuta al passaggio di una termica.
AVVERTENZA:conilRadiannonfarepicchiateprolungate,altrimenti
acquista troppa velocità e si ha una sollecitazione eccessiva sulla
struttura dell’aereo.
Spoiler/Aerofreni
Gli aerofreni (spoiler) su questo aereo permettono di aumentare la resistenza
aerodinamica senza aumentare la portanza, come invece farebbero i flap. Gli
aerofreni (interessano solo la parte superiore dell’ala) hanno l’effetto di ridurre
la portanza sulla porzione di ala interessata e di aumentare la resistenza.
Questo permette di avere una discesa più ripida e di atterrare in spazi ristretti
senza guadagnare velocità, disperdendo energia più velocemente.
IMPORTANTE: questo aereo è stato progettato in modo che l’apertura degli
aerofreni non richiede l’intervento correttivo di altre superfici di comando.
Quindi non è necessario avere miscelazioni particolari sulla trasmittente.
Atterraggio
Atterraresemprecontrovento.Acausadell’altaefcienzaascensionale
dell’aliante, per l’atterraggio è necessario avere un’area piuttosto ampia.
Quando si è nel tratto sottovento bisogna ricordarsi che l’aliante plana molto
meglio degli altri aerei. Sarà necessario impostare l’atterraggio stando più
bassi e con un angolo di discesa più piatto di quanto si è soliti fare. Quando si
è in avvicinamento per l’atterraggio, bisogna fare in modo che l’aereo scenda
lentamenteenonacceleri.Mantenendoangolodidiscesaevelocità,quando
l’aereo si avvicina (a circa 15cm dal suolo), portare leggermente l’elevatore
verso l’alto. Prima che l’aereo tocchi terra, ridurre sempre completamente il
motoreperevitaredanniaelica,motore,ESCoadaltrecomponenti.Apriregli
aerofrenidurantel’atterraggioperavereunadiscesapiùrapida.Mantenereil
modelloinvoloparalleloalterrenonchénonsiappoggiadolcementesulla
sua pancia.
AVVISO: nell’imminenza di un impatto ridurre
completamente il motore, altrimenti si potrebbero
averedannimaggioriallastrutturaeancheall’ESC
e al motore.
AVVISO: dopo un impatto, verificare che il ricevitore
sia rimasto al suo posto in fusoliera. Se si deve sos-
tituire il ricevitore, bisogna avere cura di rimontare
quello nuovo allo stesso posto e con lo stesso ori-
entamento, altrimenti si potrebbero avere problemi.
Riparazioni
Grazie al materiale Z-Foam di cui è fatto questo aereo,
le riparazioni si possono fare usando virtualmente
qualsiasiadesivo(collaacaldo,CAregolare,epoxy,ecc.).Selariparazione
non fosse possibile, vedere l’elenco dei ricambi in fondo a questo manuale per
ordinarli con il numero di codice.
AVVISO: i danni dovuti ad un impatto non sono coperti da garanzia.
AVVISO: quando si terminano i voli, non lasciare mai l’aereo sotto i raggi
diretti del sole o dentro un’auto surriscaldata, altrimenti si potrebbe danneg-
giare il materiale espanso con cui è fatto.
AVVERTENZA:
quando l’elica
tocca terra, ridurre
sempre il motore.
3 SECONDI
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