User Manual

IT
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Consigli per il volo e riparazioni
3 SECONDI
Durante il primo volo, effettuare il trimmaggio per il volo livellato a 3/4 del gas
con i ap in posizione neutra ed il carrello d’atterraggio retratto. Regolare il
trim leggermente con gli interruttori per il trim della vostra trasmittente per
portare il modello in volo lineare.
Dopo aver regolato i trim, non toccare gli stick per almeno 3 secondi. Questo
permette alla ricevente di memorizzare le impostazioni corrette per ottimizzare
le prestazioni dell’AS3X.
In caso contratrio si pregiudicherebbero le prestazioni di volo.
Trimmaggio durante il volo
Consultare le leggi e le normative locali prima di scegliere un luogo dove far
volare l’aeromodello.
Prova di portata del radiocomando
Prima di andare in volo è necessario fare una prova di portata del radiocoman-
do. Per maggiori informazioni si rimanda al manuale del trasmettitore.
Oscillazione
Quando il sistema AS3X è attivo (dopo aver portato in avanti il comando motore
per la prima volta),
si vedranno le superci di controllo reagire ai movimenti dell’aeromodello.
In determinate condizioni di volo, è possibile che si notino delle oscillazioni
(l’aeromodello oscilla avanti e indietro su di un asse a causa di un sovracon-
trollo). Se queste oscillazioni si vericano, consultare la guida alla risoluzione
dei problemi per maggiori informazioni.
Decollo
Mettere l’aeromodello contro vento. Impostare il trasmettitore su rateo basso.
Portare il motore a 1/2-3/4 e mantenere la direzione con il timone. Appena la
coda si stacca da terra, tirare delicatamente indietro l’elevatore. Usare l’eleva-
tore quanto necessario per mantenere l’angolo di salita desiderato.
Volo
Per i primi voli con la batteria consigliata, impostare il timer della trasmittente
o un cronometro a 5 minuti. Dopo cinque minuti, fare atterrare l’aeromodello.
Dopo i primi voli si potrà aumentare o diminuire il tempo in base ai risultati
ottenuti. Se in qualunque momento la potenza del motore si riduce, fare atter-
rare immediatamente l’aeromodello e ricaricare la batteria di volo. Vedere la
sezione "spegnimento per bassa tensione (LVC)" per maggiori dettagli su come
massimizzare l’efcacia e l’autonomia della batteria.
Atterraggio
Atterrare sempre controvento. Per l’atterraggio usare la corsa massima dell’e-
levatore.
Durante l’atterraggio, mantenere le ali livellate e l’aeromodello rivolto contro-
vento.
Se si atterra su erba o superci sterrate, è meglio tenere l’elevatore completa-
mente in alto anche dopo l’atterraggio e durante il rullaggio per evitare che il
muso si impunti. Limitare la velocità di rullaggio per evitare che l’aeromodello
possa risollevarsi in aria a velocità molto bassa.
Una volta a terra, evitare virate strette nché l’aeromodello non ha rallentato
abbastanza per evitare cappottamenti e non raschiare a terra le estremità alari.
AVVISO: nell’imminenza di un impatto, ridurre com-
pletamente motore e trim. In caso contrario possono
vericarsi danni più estesi alla cellula e anche all’ESC
e al motore.
AVVISO: dopo un impatto, vericare che il ricevitore
sia rimasto al suo posto in fusoliera. Se si deve sostitu-
ire il ricevitore, bisogna avere cura di rimontare quello
nuovo allo stesso posto e con lo stesso orientamento,
per evitare il rischio di danni.
AVVISO: i danni dovuti ad un impatto non sono coperti
da garanzia.
AVVISO: quando si termina di volare, non lasciare mai
l’aeromodello sotto i raggi diretti del sole e non riporlo
in luoghi chiusi e surriscaldati come per esempio
un’auto. Farlo può provocare danni all’aeromodello.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
Se una batteria LiPo si scarica sotto i 3V per cella, non potrà mantenere la
carica.
L’ESC protegge la batteria da sovra scarica per mezzo della
funzione LVC. Prima che la carica della batteria diminuisca troppo, l’LVC toglie
l’alimentazione al motore, il quale pulsa, indicando che parte della
potenza rimanente della batteria è riservata al radiocomando per consentire un
atterraggio sicuro.
Dopo l’uso, scollegare la batteria Li-Po e toglierla dall’aeromodello per evitare
che si scarichi lentamente. Prima di riporre la batteria LiPo per lungo tempo,
caricarla a metà della sua capacità. Durante l’immagazzinamento, controllare
ogni tanto che la tensione non scenda sotto i 3 V
per elemento. Ovviamente la funzione LVC in questo caso non interviene per
proteggere la batteria.
AVVISO: l’uso ripetuto della funzione LVC può danneggiare la batteria.
Consiglio: controllare la tensione della batteria prima e dopo il volo usando un
tester per batterie Li-Po (EFLA111, venduto separatamente).
Riparazioni
Grazie al materiale Z-Foam™ di cui è fatto questo aereo, per la riparazione
del materiale espanso è possibile usare virtualmente qualsiasi adesivo (colla
a caldo, cianoacrilato, colla epossidica, ecc.). Se non è possibile riparare i
componenti, ordinare le parti di ricambio necessarie utilizzando i codici ripor-
tati nell’apposito elenco. Per un elenco di tutte le parti di ricambio e opzionali,
consultare la lista alla ne di questo manuale.
AVVISO: l’uso di acceleranti per colla CA può danneggiare la vernice dell’ae-
romodello. NON maneggiare l’aeromodello no a quando l’accelerante non è
completamente asciutto.
AVVERTENZA:
diminuire sempre il
throttle in caso di
urto dell’elica.