User Manual

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Consigli per il volo e riparazioni
Prima di scegliere un posto dove volare, conviene consultare le leggi e le
ordinanze locali.
Campo di volo
Scegliere sempre un’area ampia e priva di ostacoli. Si consiglia di volare su
campi di volo specifi ci per RC. Evitare sempre di volare vicino a case, alberi,
fi li o edifi ci industriali. Evitare le aree frequentate da molta gente come parchi,
scuole o campi sportivi.
Provare la portata del radiocomando
Prima di volare, conviene provare la portata del radiocomando. Per fare questo
si faccia riferimento al manuale del proprio radiocomando nel paragrafo
specifi co.
Comprendere le oscillazioni
Una volta che il sistema AS3X è attivato (dopo aver avanzato lo stick del
motore per la prima volta), si possono vedere le superfi ci di controllo reagire
ai movimenti dell’aereo. In alcune condizioni di volo, si possono anche vedere
delle oscillazioni. In questo caso, diminuire la velocità di volo. Se le oscillazioni
persistono, si faccia riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi per
avere maggiori informazioni.
Decollo
Posizionare l’aereo per il decollo (rivolto contro vento). Ridurre le corse sulla
trasmittente e aumentare gradualmente il motore fi no a 3/4 o al massimo,
mantenendo la direzione con il timone. Appena l’aereo raggiunge una certa
velocità, tirare dolcemente lo stick dell’elevatore e salire fi no ad una quota di
sicurezza. Per avere un decollo più corto si possono posizionare i fl ap a metà
corsa.
In volo
Far volare l’aereo e trimmarlo per avere un volo livellato con 3/4 di motore e
i fl ap su. Dopo aver regolato i trim in volo, non toccare gli stick per almeno 3
secondi. Questo permette alla ricevente di memorizzare le impostazioni cor-
rette per ottimizzare le prestazioni dell’AS3X.
Atterraggio
Consiglio: per evitare di danneggiare i portelli del carrello, è consigliabile
smontarli quando si atterra sull’erba alta.
Accertarsi di atterrare contro vento. Iniziare a rallentare l’aereo per portarlo
alla velocità di avvicinamento e abbassare i fl ap a metà corsa. Se ci sono
condizioni ventose, atterrare con il fl ap a metà corsa. Se invece il vendo è
debole, abbassare i fl ap al massimo nell’avvicinamento fi nale. Con i fl ap e il
carrello estesi, portare l’aereo fi no a circa 90 cm o meno dal suolo, usando un
po’ di motore per tutta la discesa e mantenendolo fi no alla richiamata fi nale. A
questo punto mantenere sempre le ali livellate e l’aereo contro vento. Ridurre
lentamente il motore mentre si tira indietro l’elevatore per far appoggiare
l’aereo sulle sue ruote.
Si faccia riferimento alle tabelle di riduttori di corsa ed esponenziali per mis-
celare correttamente fl ap ed elevatore per ridurre la tendenza al beccheggio
dovuta ai fl ap.
AVVISO: quando si usano i fl ap con questo aereo, è
necessario avere una miscelazione con l’elevatore
verso il basso. In caso contrario si potrebbe perdere il
controllo e danneggiare l’aereo.
AVVISO: nell’imminenza di un impatto, ridurre comple-
tamente il motore, altrimenti si potrebbe danneggiare
maggiormente la struttura come pure l’ESC e il motore.
AVVISO: dopo un impatto al suolo, accertarsi che
la ricevente sia rimasta ferma al suo posto. Se la
ricevente venisse sostituita, montare quella nuova nella
stessa posizione e con lo stesso orientamento di quella
originale, altrimenti si potrebbero causare dei danni.
AVVISO: i danni causati da un impatto non sono coperti dalla garanzia.
AVVISO: prima o dopo il volo, non lasciare mai l’aereo sotto i raggi diretti del
sole o in un posto chiuso e surriscaldato come l’interno di un’auto, altrimenti si
potrebbe danneggiare il materiale espanso di cui è fatto.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
Se le batterie LiPo vengono scaricate sotto i 3V per elemento, non manterranno
più la carica. Quindi l’ESC protegge le batterie da una sovra scarica usando
la funzione LVC (Low Voltage Cutoff). Prima che la tensione della batteria
diminuisca troppo, la funzione LVC toglie l’alimentazione al motore. Il motore
pulsa per avvisare che la carica della batteria si sta per esaurire e ne è rimasta
poca solo per i controlli di volo e un po’ di motore per fare un atterraggio
sicuro.
Dopo l’uso, scollegare e togliere la batteria LiPo dall’aereo per evitare che si
scarichi lentamente. Prima di riporre le batterie per un certo tempo bisogna
caricarle a metà della loro capacità e controllare ogni tanto che la tensione
non scenda sotto i 3V per cella. La funzione LVC non protegge la batteria dalla
sovra scarica durante l’immagazzinamento.
AVVISO: se si lascia intervenire ripetutamente l’LVC, la batteria si potrebbe
danneggiare.
Consiglio: controllare la tensione della batteria prima e dopo ogni volo usando
lo strumento Li-Po Cell Voltage Checker (EFLA111), venduto separatamente.
Riparazioni
Grazie al materiale Z-Foam usato per questo aereo, le riparazioni si possono
fare con ogni tipo di colla (colla a caldo, CA normale, epoxy, ecc.). Quando le
parti non sono più riparabili, si raccomanda di consultare l’elenco dei ricambi
alla fi ne di questo manuale per ordinarli con il codice corretto.
AVVISO: se si usa un accelerante per CA si potrebbe danneggiare la vernice
di questo aereo. NON maneggiare l’aereo fi nché l’accelerante non è completa-
mente asciutto.
AVVERTENZA:
quando l’elica
tocca il suolo, ridurre
sempre il motore.
Trimmaggio in volo
Durante il primo volo, trimmare l’aereo per ottenere un volo livellato con il
motore a 3/4. Per correggere la traiettoria di volo intervenire con piccoli spos-
tamenti sui trim della trasmittente.
Dopo aver corretto con i trim, non toccare gli stick per 3 secondi. Questo
permette alla ricevente di memorizzare le impostazioni corrette per ottimizzare
le prestazioni dell’AS3X.
Se non si segue questa procedura, si pregiudicano le prestazioni di volo.
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