User Manual

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Beachten Sie lokale Vorschriften und Gesetze bevor Sie sich einen Platz zum-
Fliegen suchen.
Das Flugfeld
Wählen Sie zum Fliegen immer eine weite und offenen Fläche. Wir empfehlen
dazu einen zugelassenen Modellfl ugplatz. Vermeiden Sie es stets in der Nähe
von Häusern, Bäumen, Leitungen oder Gebäuden zu fl iegen. Vermeiden Sie
es auch auf belebten Plätzen mit Menschen wie im Park, auf Schulhöfen oder
Fußballfeldern zu fl iegen.
Reichweitenüberprüfung ihrer Fernsteueranlage
Führen Sie bitte vor dem Fliegen einen Reichweitentest mit der Fernsteuerung
durch. Zur Durchführung lesen Sie bitte in der Bedienungsanleitung ihres
Senders nach.
Schwingungen
Ist das AS3X System aktiv (nachdem das Gas das erste Mal erhöht wurde)
können Sie sehen wie die Ruder auf die Flugzeugbewegungen reagieren.
Unter gewissen Umständen können Schwingungen auftreten (das Flugzeug
schwingt dann auf Grund von Überkontrolle auf einer Achse vor und zurück).
Sollten Schwingungen auftreten reduzieren Sie die Geschwindigkeit. Sollten die
Schwingungen weiter bestehen, lesen Sie bitte im Leitfaden zur Problemlösung
nach für mehr Informationen.
Starten
Stellen Sie das Flugzeug in die Startposition gegen den Wind. Wählen Sie für
den ersten Start kleine Ausschläge und erhöhen das Gas schrittweise auf 3/4
bis Vollgas und halten die Startrichtung mit dem Seitenruder. Ziehen Sie etwas
am Höhenruder und steigen auf Sicherheitshöhe.
Zum verkürzen der Startstrecke können Sie die Klappen halb ausfahren.
Fliegen
Fliegen und trimmen Sie das Flugzeug für Geradeausfl ug mit eingefahrenen
Klappen mit 3/4 Gas. Berühren Sie nach Einstellung der Trimmung für 3
Sekunden die Steuerknüppel nicht. Dieses ermöglicht es dem Empfänger die
korrekten Einstellungen zur Optimierung der AS3X Leistung zu lernen.
Landen
Tipp: Um Beschädigungen am Fahrwerk zu vermeiden empfehlen wir bei dem
Fliegen im hohen Gras die Fahrwerkstüren zu demontieren.
Führen Sie die Landung gegen den Wind aus. Verlangsamen Sie die Flug-
geschwindigkeit und fahren die Klappen halb aus. Bei größeren Windg-
eschwindigkeiten führen Sie die Landung mit halb gesetzten Klappen durch,
bei wenig Wind können Sie die Klappen im Endanfl ug voll setzen. Fliegen Sie
das Flugzeug mit ausgefahrenen Fahrwerk und Klappen ca. 1 Meter Höhe oder
weniger über der Landebahn und lassen etwas Gas bis zum Abfangen und
Ausgleiten stehen. Halten Sie während des Ausgleitens die Tragfl ächen gerade
und das Flugzeug gegen den Wind ausgerichtet. Nehmen Sie das Gas zurück
und ziehen zum Abfangen etwas am Höhenruder bis das Flugzeug auf dem
Fahrwerk aufgesetzt hat.
Zur Verringerung der Tendenz, dass das Flugzeug bei gesetzten Klappen die
Nase hoch nimmt, lesen Sie bitte im Abschnitt Höhenruder zu Klappe Mischer
nach.
HINWEIS: Bei Einsatz der Landeklappen ist ein Höhenruder nach unten /
Landeklappenmischer erforderlich. Ein nicht beachten kann zu Kontrollverlust
oder einem Absturz führen.
HINWEIS: Sollte ein Absturz oder Crash bevorstehen
reduzieren Sie das Gas und die Gastrimmung vollstän-
dig. Tun Sie das nicht könnte der Rumpf, Regler und
Motor zusätzlich beschädigt werden.
HINWEIS: Überprüfen Sie nach jeder harten Landung
oder Aufschlag ob der Empfänger noch korrekt im
Rumpf gesichert ist. Sollte der Empfänger gewechselt
werden, muss der neue Empfänger exakt in der glei-
chen Ausrichtung und Position wie der alte Empfänger
eingebaut werden, da sonst ein Schaden droht.
HINWEIS: Absturzschäden sind nicht durch die Garan-
tie gedeckt.
HINWEIS: Lassen Sie das Flugzeug nach dem Fliegen niemals in der Sonne.
Lagern Sie es nicht in heißer, geschlossener Umgebung wie in einem Auto.
Dieses könnte den Schaum beschädigen.
Niederspannungsabschaltung
Wenn ein Li-Po-Akku unter 3 V pro Zelle entladen wird, hält er keine Ladung
mehr. Der Regler /ESC schützt den Flugakku mit der Niederspannungsabschal-
tung (LVC) gegen Tiefentladung. Bevor die Akkuladung zu stark abfällt, trennt
die LVC die am Motor angelegte Stromversorgung. Die Stromversorgung zum
Motor pulsiert und zeigt damit an, dass etwas Akkuleistung für die Flugsteue
ung und eine sichere Landung reserviert ist
Trennen und entfernen Sie nach dem Fliegen den Li-Po Akku immer aus dem
Flugzeug um eine Tiefentladung zu vermeiden. Laden Sie den Li-Po Akku
auf die Hälfte der Kapazität auf bevor Sie ihn lagern. Achten Sie während der
Lagerung darauf, dass die Spannung nicht unter 4 Volt per Zelle fällt. Die Nie-
derspannungsabschaltung schützt den Akku nicht vor Tiefentladung während
der Lagerung.
HINWEIS: Wiederholtes Fliegen bis zur Niederspannungsabschaltung
beschädigt den Akku.
Tipp: Überprüfen Sie vor und nach dem Fliegen die Akkuspannung mit dem
Li-Po Voltage Checker (EFLA111 separat erhältlich).
Reparaturen
Dank des Z-Schaum Materials können Reparaturen mit nahezu jedem Klebstoff
durchgeführt werden (Heißkleber, normaler Sekundenkleber). Sollten Teile nicht
mehr reparabel sein können Sie die Bestellnummer aus der Ersatzteilliste am
Ende dieser Bedienungsanleitung entnehmen
HINWEIS: Die Verwendung von Aktivator kann die Lackierung des Flugzeuges
beschädigen. Hantieren Sie NICHT mit dem Flugzeug bis der Aktivator vollstän-
dig getrocknet ist.
WARNUNG:
Bei Bodenberührung
des Propellers sofort
Gas Aus.
Trimmung im Flug
Trimmen Sie während des ersten Fluges das Flugzeug bei 3/4 Gas aus. Führen
Sie stets nur kleine Trimmeingaben durch um das Flugzeug gerade auszurich-
ten.
Berühren Sie nach der Trimmeingabe für 3 Sekunden nicht die Steuerknüppel.
Dieses ermöglicht es dem Empfänger die korrekten Einstellungen zur Ver-
besserung des AS3X Systems zu lernen.
Ein nicht beachten kann die Flugleistung beeinfl ussen.
3 Sekunden
Tipps zum Fliegen und Reparieren
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