Delta Ray One RTF & BNF Manual

IT
130
Aggiornamento opzionale GPS
Guida alla risoluzione dei problemi (SAFE
®
Plus)
Problema
Possibile causa
Soluzione
L'aeromodello non
risponde al comando
della manetta, ma
gli altri comandi
rispondono.
L’Atterraggio automatico non è stato
disattivato dopo l’atterraggio.
Disattivare l’Atterraggio automatico premendo il
pulsante AL/HP o modifi cando le modalità di volo e
abbassare la manetta.
La posizione iniziale non è stata impostata. Impostare la posizione iniziale.
La direzione di recinto del campo di
aviazione non è stata impostata.
Usare il comando dell’alettone per impostare la
posizione del recinto.
Gli alettoni vanno
verso l’alto il velivolo
non si connetterà alla
trasmittente (durante il
binding).
La trasmittente è troppo vicina
all'aeromodello durante la procedura di
binding.
Spegnere la trasmittente, spostare la trasmittente
a una distanza maggiore dal velivolo, scollegare e
ricollegare la batteria di bordo al velivolo e seguire le
istruzioni di connessione.
Interruttore o pulsante di binding non
premuto suffi cientemente a lungo durante
la procedura di binding.
Spegnere la trasmittente e ripetere la procedura
di binding.
Aeromodello o trasmittente sono troppo vicini
a grossi oggetti metallici, a una sorgente
wireless o a un altro trasmettitore.
Spostare aeromodello e trasmettitore in un altra
posizione e riprovare il binding.
Il velivolo non è stato posizionato in
verticale.
Posizionare il velivolo in verticale dopo l’accensione.
Gli alettoni vanno
verso l’alto e il velivolo
non risponderà alla
trasmittente (dopo il
binding).
Attesa inferiore a 90 secondi tra la
prima accensione della trasmittente e la
connessione della batteria di volo al velivolo.
Lasciando accesa la trasmittente, scollegare e
ricollegare la batteria di bordo al velivolo.
Il velivolo non è stato posizionato in
verticale, livellato o immobile.
Lasciando accesa la trasmittente, scollegare
e ricollegare la batteria di bordo al velivolo
assicurando che il velivolo sia in verticale, livellato
e immobile.
Il velivolo non può acquisire un segnale
GPS.
Spegnere il GPS.
Spostare a una posizione all’aperto lontano da
metallo o calcestruzzo e tentare nuovamente.
Aux1 (CH 6) invertito Invertire Aux1
Il velivolo non entrerà
nella calibrazione della
bussola.
Il velivolo non può acquisire un segnale
GPS.
Spostare a una posizione all’aperto lontano da
metallo o calcestruzzo e tentare nuovamente.
Il motore non risponde
dopo l’atterraggio.
La protezione da sovratensione (OCP)
arresta il motore quando la manetta della
trasmittente è impostata alta e l’elica non
può ruotare.
Abbassare completamente la manetta e il trim
motore per armare l’ESC.
L’Atterraggio automatico non è stato
disattivato.
Premere e rilasciare il pulsante HP/AL per
disattivare la funzione di Atterraggio automatico.
Il motore funziona a
scatti ma la batteria è
completamente carica,
nessuno scatto del
motore LVC.
Segnale GPS perduto. Spegnere le funzioni del GPS.
Cercare di volare in un luogo diverso.
L’aeromodello Delta Ray One non è compatibile con le trasmittenti DX4e o DX5e o con la versione
originale della trasmittente MLP6DSM quando si usano le funzioni GPS.
IMPORTANTE. Se il modulo opzionale GPS è installato, spegnere la funzione GPS prima di eseguire una
prova della portata.