Clipped Wing Cub 1.2m Manual

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Tipps zum Fliegen und Reparieren
Trimmen Sie das Flugzeug bei Ihrem ersten Flug für Horizontal ug mit
Gashebel auf 3/4, Klappen und Fahrwerk eingefahren. Um den Geradeaus ug
des Flugzeugs zu verbessern, machen Sie kleine Trimmkorrekturen mit den
Trimmschaltern Ihres Senders.
Nach erfolgter Einstellung der Trimmung berühren Sie die Steuerknüppel 3
Sekunden lang nicht. Dadurch erhält der Empfänger die Informationen über die
zur Optimierung der AS3X-Leistung geeigneten Einstellungen.
Wenn Sie dies nicht tun, kann die Flugleistung beeinträchtigt werden.
Trimmung im Flug
3 Sekunden
Vor der Wahl des Flugstandorts die örtlichen Gesetze und Verordnungen
konsultieren.
Reichweitentest für das Funksystem durchführen
Vor dem Fliegen einen Reichweitentest für das Funksystem durchführen. Siehe
das spezische Handbuch des Senders zu Informationen zum Reichweitentest.
Oszillation
Sobald das AS3X-System aktiv ist (nach der ersten Zunahme der Gaszufuhr),
ist die Reaktion der Steuerächen auf die Flugzeugbewegungen zu sehen. Bei
einigen Flugbedingungen kann eine Oszillation auftreten (das Flugzeug bewegt
sich auf einer Achse aufgrund von Übersteuerung vor und zurück). Tritt Oszilla-
tion auf, die Fehlerbehebung zu weiteren Informationen lesen.
Start
Das Flugzeug in den Wind weisend platzieren. Den Sender auf geringe
Geschwindigkeit einstellen. Den Gashebel auf 1/2–3/4 erhöhen und mit dem
Seitenruder lenken. Das Höhenruder sanft zurückziehen, wenn sich das Heck
vom Boden hebt. Je nach Bedarf das Höhenruder zum Aufrechterhalten des
gewünschten Steigwinkels verwenden.
Fliegen
Für die ersten Flüge mit dem empfohlenen Akkupack den Timer des Senders
oder eine Stoppuhr auf 5Minuten einstellen. Das Flugzeug nach fünf Minuten
landen. Nach dem Fliegen des Modells, den Timer für längere oder kürzere
Flüge anpassen. Verringert der Motor zu irgendeinem Zeitpunkt seine Leistung,
das Flugzeug unverzüglich landen, um den Akku des Flugzeugs aufzuladen.
Siehe Abschnitt zur Niedrigtrennspannung (LVC) zu weiteren Einzelheiten zur
Maximierung von Akku-Leistung und Laufzeit.
Landen
Das Flugzeug im Wind landen. Zum Landen einen großen Ausschlag am
Höhenruder verwenden.
Während des Landens die Flügel waagrecht und das Flugzeug im Wind halten.
Bei der Landung im Gras oder rauen Oberächen sollte am besten nach der
Landung und während des Rollens das Höhenruder vollständig oben sein, um
ein Vornüberkippen zu verhindern. Nicht zu schnell rollen, da das Flugzeug bei
sehr niedrigen Luftgeschwindigkeiten wieder abheben kann.
Auf dem Boden scharfe Kurven vermeiden, bis sich das Flugzeug soweit ver-
langsamt hat, um ein Kippen und Abkratzen der Flügelspitzen zu verhindern.
HINWEIS: Steht ein Absturz unmittelbar bevor, die
Gaszufuhr senken und komplett trimmen. Wird dies
unterlassen, können zusätzliche Schäden am Flugzeu-
grahmen sowie Schäden am Geschwindigkeitsregler
und Motor auftreten.
HINWEIS: Nach einem Absturz immer sicherstellen,
dass der Empfänger im Rumpf gesichert ist. Wird der
Empfänger ersetzt, den neuen Empfänger in derselben
Ausrichtung wie der Originalempfänger montieren, da
es ansonsten zu Schäden kommen kann.
HINWEIS: Schäden durch Abstürze sind durch die
Gewährleistung nicht gedeckt.
HINWEIS: Das Flugzeug nicht der direkten Sonnenein-
strahlung oder heißen, geschlossenen Bereichen, wie
einem Fahrzeug, aussetzen, wenn es nicht geogen
wird. Dadurch kann das Flugzeug beschädigt werden.
Niedrigtrennspannung (LVC)
Ist ein LiPo-Akku bis unter 3V je Zelle entladen, wird er die Spannung nicht
halten.
Der Geschwindigkeitsregler schützt den Flug-Akku mit einer
Niedrigtrennspannung (LVC) vor einer übermäßigen Entladung. Ehe der Akkula-
destand zu niedrig fällt, trennt die LVC
die Stromzufuhr zum Motor. Die Stromzufuhr zum Motor pulsiert und zeigt an,
dass ein Teil
der Akku-Leistung für die Flugsteuerung und das sichere Landen reserviert ist.
Den LiPo-Akku nach dem Gebrauch vom Flugzeug trennen und ihn herausneh-
men, um
eine Teilentladung zu vermeiden. Den LiPo-Akku vor dem Lagern etwa bis zur
Hälfte auaden. Beim Lagern darauf achten, dass die Akkuladung nicht unter
3 V
pro Zelle fällt. Die LVC verhindert nicht das übermäßige Entladen des Akkus
während der Lagerung.
HINWEIS: Das wiederholte Fliegen bis zur LVC kann zu Schäden am Akku
führen.
Tipp: Die Akku-Spannung des Flugzeugs vor und nach dem Fliegen mit einem
Li-Po-Zellspannungsprüfer (EFLA111, separat erhältlich) überwachen.
Reparaturen
Dank des Z-Foam
™
-Materials in diesem Flugzeug können Reparaturen am
Schaumstoff mit fast jedem Klebstoff (Heißleim, regulärer CA, Epoxid usw.)
durchgeführt werden. Können Bauteile nicht repariert werden, siehe Ersatzteil-
liste zum Bestellen nach Artikelnummer. Eine Aufführung aller Ersatzteile und
optionaler Bauteile ndet sich in der Liste am Ende dieser Anleitung.
HINWEIS: Die Verwendung eines CA-Beschleunigers am Flugzeug kann die
Farbe beschädigen. Das Flugzeug ERST handhaben, wenn der Beschleuniger
vollständig getrocknet ist.
WARNUNG:
Bei Propellerkontakt
sofort das Gas
zurücknehmen.