Service Manual

этом контроллер не подает импульсы впрыска на форсунки и двигатель должен
очиститься. Контроллер поддерживает этот режим пока частота вращения двигателя
ниже 400 оборотов в мин., и датчик положения дроссельной заслонки показывает, что
она почти полностью открыта (более 75%).
Если дроссельная заслонка удерживается почти полностью открытой при пуске
двигателя, то он не запустится, т
.к. при полностью открытой дроссельной заслонке
импульсы впрыска на форсунки не подаются.
Рабочий режим управления топливоподачей. После пуска двигателя (когда
частота вращения более 400 оборотов в минуту) контроллер управляет системой
подачи топлива в рабочем режиме. На этом режиме контроллер рассчитывает
длительность импульса на форсунки по сигналам от датчика положения коленчатого
вала ( информация о частоте вращения ), датчика абсолютного давления, датчика
температуры охлаждающей жидкости и датчика положения дроссельной заслонки.
Рассчитанная длительность импульсов впрыска может давать соотношение
воздух/топливо, отличающееся от 14,7:1. примером может служить непрогретое
состояние двигателя, т.к. при этом для обеспечения хороших ездовых качеств
требуется обогащенная смесь.
Регулирование подачи топлива по замкнутому контуру
Система входит в режим замкнутого контура при выполнении всех следующих условий:
1.Датчик кислорода достаточно прогрет для нормальной ра
боты.
2.Температура охлаждающей жидкости выше 35 °С.
3.С момента запуска двигатель проработал определенный пе
риод времени, зависящий от температуры охлаждающей жидкос
ти в момент пуска.
4.Двигатель не работает ни в одном из нижеперечисленных
режимов: пуск двигателя, отключение подачи топлива, режим
максимальной мощности.
5.Двигатель работает в определенном диапазоне по параме
тру нагрузки.
В режиме управления топливоподачей по замкнутому контуру контроллер первоначально
рассчитывает длительность импульсов впрыска по данным тех же датчиков, что и для режима
разомкнутого контура (базовый расчет). Отличие заключается в том, что в режиме замкнутого
контура контроллер использует сигнал датчика кислорода для корректировки расчетов
длительности импульсов впрыска в целях обеспечения максимальной эффективности работы
каталитического нейтрализатора.
Существует два вида корректировки подачи топлива - текущая и корректировка
самообучением. Первая (текущая) корректировка рассчитывается по показаниям датчика
кислорода и может изменяться относительно быстро, чтобы компенсировать текущие
отклонения состава смеси от стехиометрического. Вторая (корректировка самообучением)
рассчитывается для каждой совокупности параметров «обороты-нагрузка» на основе текущей
корректировки и изменяется относительно медленно.
Текущая корректировка обнуляется при каждом выключении зажигания. Корректировка
самообучением хранится в памяти контроллера до отключения аккумуляторной батареи.
Целью корректировки самообучением является компенсация отклонений состава
топливовоздушной смеси от стехиометрического, возникающих в результате разброса
характеристик элементов ЭСУД, допусков при изготовлении двигателя, а также отклонений
параметров двигателя в период эксплуатации (износ, закок-совка и т.д.).
Для более точной компенсации возникающих отклонений весь диапазон работы двигателя
разбит на 4 характерные зоны обучения:
- холостой ход;
- высокие обороты при малой нагрузке;
- частичные нагрузки;