Instructions for use

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DÉPANNAGE
Problème (s) Causes possibles Solution
Après mise sous tension, la LED ne s’allume
pas, le moteur et le ventilateur ne démarrent
pas.
1. Contrôleur non alimenté.
2. Inter du contrôleur endommagé.
1. Vérifiez que tous les connecteurs du
contrôleur et de la batterie sont bien
soudés et connectés fermement.
2. Remplacez l’inter défectueux.
Le contrôleur est incapable de démarrer le
moteur après mise sous tension, mais le moteur
émet des double-bips courts (BB, BB, BB...)
qui se répètent avec la LED VERTE qui clignote.
(Intervalle entre deux bips d’une seconde)
La tension de la batterie est au-delà de la
plage normale d’utilisation du contrôleur.
Vérifiez la tension de la batterie.
Après mise sous tension du contrôleur et
fin de détection du nombre de LiPo (la LED
VERTE clignote N fois), la LED ROUGE clignote
rapidement.
1. Le contrôleur ne détecte pas le signal des
gaz.
2. La valeur du neutre stockée dans
votre contrôleur est différente de celle
enregistrée dans votre émetteur.
1. Vérifiez que la prise de la voie des gaz
n’est pas à l’envers ou branchée sur
une mauvaise voie, et que l’émetteur est
allumé.
2. Re calibrez la plage des gaz après avoir
relâché la gâchette en position neutre.
Le véhicule roule en marche arrière quand vous
tirez la gâchette.
1. L’ordre de branchement des fils (entre
moteur et contrôleur) est incorrect.
2. Votre châssis n’est pas standard.
Intervertissez deux des fils entre moteur et
contrôleur.
En fonctionnement, le moteur s’arrête
brutalement ou réduit la puissance de façon
significative.
1. Le récepteur a subi une interférence
extérieure.
2. Le contrôleur est entré en protection de
tension de batterie faible (LVC).
3. Le contrôleur est entré en protection
thermique (surchauffe).
1. Vérifiez tous les appareils et essayez de
trouver les causes possibles, vérifiez la
tension des piles de l’émetteur.
2. La LED ROUGE continue de clignoter,
indiquant l’activation de protection LCV,
remplacez le pack.
3. La LED VERTE continue de clignoter,
indiquant l’activation de la protection
thermique. Laissez le contrôleur refroidir
avant de l’utiliser de nouveau.
Le moteur donne des à-coups, mais ne tourne
pas.
1. Des soudures entre le moteur et le
contrôleur sont défectueuses.
2. Le contrôleur est endommagé (Certains
MOSFETs sont brûlés).
1. Vérifiez et refaites certaines soudures si
nécessaire.
2. Contactez le revendeur ou le SAV pour
réparation.
Le véhicule va en marche avant et freine, mais
ne passe pas en marche arrière.
1. Le neutre de votre émetteur est dans la
zone de freinage.
2. Mode de fonctionnement mal paramétré.
3. Le contrôleur est endommagé.
1. Recalibrez le neutre des gaz. Aucune LED
ne doit s’allumer quand la gâchette est
au neutre.
2. Réglez le mode de fonctionnement sur
“Marche avant/Marche arrière avec
frein”.
3. Contactez le revendeur ou le SAV pour
réparation.
La voiture avance ou recule doucement quand
la gâchette est au neutre.
1. La position neutre sur l’émetteur n’est pas
stable, le signal n’est pas stable non plus.
2. Le calibrage du contrôleur n’est pas bon.
1. Changez d’émetteur.
2. Recalibrez la plage des gaz ou affinez le
neutre sur l’émetteur.
1. Le boîtier de programmation LCD continue
d’afficher “CONNECTING ESC” après connexion
du contrôleur.
2. La carte de programmation à LED continue
d’afficher 3 traits courts (- - -) après connexion
du contrôleur.
La carte ou le boîtier de programmation a
été connectée via le fil de contrôle des gaz
(Cordon Rx).
C’est une erreur d’utiliser le cordon Rx
pour se connecter à la carte/boîtier de
programmation. Le port de programmation
de ce contrôleur est aussi le port du
ventilateur. Reliez le contrôleur à la carte/
boîtier de programmation en branchant le
câble de programmation dans le port du
ventilateur.
En appuyant sur le bouton SET pour régler le
neutre des gaz, la LED VERTE ne clignote pas
et aucun bip n’est émis, ou vous n’arrivez pas
à régler la fin de course plein gaz et la fin de
course frein maxi après acceptation du neutre.
1. Le cordon des gaz du contrôleur n’est pas
sur la bonne voie du récepteur.
2. Le cordon des gaz du contrôleur est
branché à l’envers.
1. Branchez le cordon des gaz du contrôleur
sur la voie des gaz du récepteur.
2. Branchez le cordon des gaz du contrôleur
dans le bons sens.