Instructions for use

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PARAMÈTRES PROGRAMMABLES
mauvaises capacité de décharge.
Option 3 : Auto (Intermédiaire)
Tension de coupure moyenne, susceptible d’activer la protection LVC, applicable aux batteries avec une capacité de
décharge normale.
Option 4 : Auto (Haut)
Tension de coupure élevée, fortement susceptible de déclencher la protection LVC, applicable aux packs à très forte
capacité de décharge.
Attention : Si vous réglez la tension de Cutoff sur Désactivée quand vous utilisez un pack LiPo, soyez attentif aux
variations de puissance de votre véhicule. En général, la tension commence à être faible dès que le véhicule perd
nettement de la puissance, vous devez alors arrêter d’utiliser le pack.
4. PROTECTION THERMIQUE DU CONTRÔLEUR
Le contrôleur coupera automatiquement la sortie et la LED VERTE clignotera (☆☆☆) quand la température atteint la
valeur que vous avez sélectionnée et activé la protection thermique du contrôleur. La sortie ne se réactivera pas tant
que la température ne sera pas redescendue.
5. PROTECTION THERMIQUE DU MOTEUR
La valeur limite de température du moteur est xée à 105 °C/221 °F. Si cette température est atteinte, la puissance de
sortie est coupée.
6. SENS DE ROTATION DU MOTEUR
Tirez la gâchette des gaz avec le moteur face à vous. Le moteur tourne en sens anti-horaire quand ce paramètre est
réglé sur CCW (Antihoraire). Le moteur tourne en sens horaire quand le paramètre est réglé sur CW (Horaire). L’ordre
des ls du moteur (A/B/C) peut varier selon les fabricants et donc, le sens peut varier. Vous pouvez régler le sens de
rotation du moteur ou intervertir deux des ls entre moteur et contrôleur si le moteur tourne à l’envers.
7. TENSION DU BEC :
Option 1 : 6.0V
Applicable aux servos ordinaires. Ne pas utiliser cette option avec des servos HV (High Voltage), sans quoi vos servos
peuvent ne pas fonctionner normalement du fait d’une tension insufsante.
Option 2 : 7.4V
Applicable aux servos HV (High Voltage). Ne pas utiliser cette option avec des servos ordinaires, sans qui vous
risquez de brûler les servos du fait d’une tension trop élevée.
8. FORCE DE FREINAGE
Le contrôleur assure une fonction de freinage proportionnel. L’effet de freinage est conditionné à la position de
la gâchette des gaz. Le paramètre ajuste le pourcentage de freinage disponible quand le freinage maximum est
appliqué. Un taux élevé réduit le temps de freinage mais il peut endommager le pignon et la couronne. Choisissez le
taux de freinage le mieux adapté à la conguration de la voiture et à vos préférences.
9. FORCE EN MARCHE ARRIÈRE
Les différents taux de marche arrière donnent des vitesses différentes en marche arrière. Pour la sécurité de votre
véhicule, nous conseillons d’utiliser un taux faible.
10. MODE DE DÉMARRAGE / PUNCH
Vous pouvez choisir un punch allant du niveau 1 (très doux) au niveau 5 (très agressif), en fonction de la piste, des
pneus, de l’adhérence et des conditions. Cette fonction est très utile pour éviter aux pneus de patiner durant la phase
de montée en température. De plus, les niveaux 4 et 5 ont des exigences strictes en matière de capacité de décharge
de la batterie. Cela peut affecter les démarrages si la batterie a de faibles capacités de décharge et n’est pas capable
de fournir un courant élevé dans un temps très court. Si la voiture “tousse” ou perd brutalement de la puissance au
démarrage, cela indique que la capacité de décharge de la batterie est faible, vous pouvez avoir besoin de réduire le
punch, ou augmenter le rapport nal (FDR).
11. FREIN MOTEUR
Le frein moteur est la puissance de freinage produite quand la gâchette est relâchée en position neutre. Ceci simule le
petit effet de freinage d’un moteur à balais quand il est en roue libre.
(Attention ! Le frein moteur consomme plus de puissance, utilisez-le avec précaution.)