User manual

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Débranchez le pôle Moins de la batterie lors de l’installation.
Position
d’installation
Figure 2 : Montage du système : en biais par rapport à la position de marche
2. Installez l’interrupteur à clé à l’emplacement adapté (tableau de bord par exemple).
3. Raccordez la borne Moins au châssis du véhicule. Raccordez la cosse à œillet avec la borne
« 1 » et le châssis du véhicule.
4. Raccordez la borne « 2 » du système à l’une des deux bornes de l’interrupteur à clé.
5. Il est conseillé de monter un deuxième signal sonore sous le siège, dans le cas où le voleur
aurait coupé le raccord à la sirène. Câblez l’installation conformément à la figure 1.
6. Raccordez la borne « 3 » de l’installation à un pôle de la sirène.
7. Raccordez l’autre pôle de la sirène à la masse (châssis).
8. Réalisez une connexion entre la borne « 4 » et un point Plus (+) conducteur de courant même
lorsque le contact est coupé.
9. Ce processus inclut également le raccordement d’une borne encore libre de l’interrupteur à clé
avec le pôle Plus (+) conducteur de courant.
10. Pour éviter tout bruit inutile lors du réglage de la sensibilité de réponse, débranchez le patin
enfichable de la borne « 3 » et raccordez sur cette borne une ampoule de feu arrière par
exemple. Branchez l’autre pôle de l’ampoule sur le Moins (-).
4 3 2 1
+
Figure 3
11. Mettez l’alarme en marche et enlevez la béquille de la moto. L’installation doit réagir à partir
d’un certain angle d’inclinaison (reconnaissable au clignotement continu de la lampe test).
Réglez la sensibilité (correspondant à l’angle d’inclinaison pour lequel vous souhaitez que
l’alarme se déclenche) en tournant l’installation dans le sens des aiguilles d’une montre. Pour
arrêter l’alarme, coupez l’interrupteur à clé ; elle s’arrête automatiquement au bout de 25
secondes, et est à nouveau active immédiatement après l’arrêt.
12. Une fois que le test a été réalisé avec succès, remplacez la lampe de test par la sirène.
Si vous souhaitez utilisez la sirène d’origine de la moto comme avertisseur, effectuez le câblage
comme indiqué ci-après.
Il est possible en effet d’utiliser le signal sonore intégré comme avertisseur. Pour cela, vous devez
savoir avant le câblage s’il est raccordé au Plus ou au Moins. Pour vérifier cette information,
procédez comme suit :
mercure.
Les patins enfichables pour le câblage externe disposent chacun de deux trous de 1,5 mm sur le
côté de la platine. Pour des raisons de résistance mécanique, soudez les deux broches de ces
patins. Le relais compris dans le kit est prévu pour un courant de commutation de 20 A maximum.
S’il n’est pas nécessaire (en cas d’exigences minimes sur un vélo), il peut être remplacé par un
buzzer piézo-électrique. Le transistor peut commuter un courant de collecteur maximum d’à peine
200 mA.
L’encoche pour les quatre patins est déjà présente sur le boîtier. Une fois la platine installée,
le fond du boîtier est simplement encliqueté, aucune fixation mécanique supplémentaire n’est
nécessaire.
Le câblage sur le deux-roues se fait à l’aide d’un connecteur à écraser. La section de câble doit
être de 1,5 mm
2
minimum. La borne 1 mène à la masse (Moins) et la borne 2 à l’interrupteur à
clé monté dissimulé (Plus raccordé) ; pour le branchement de la sirène, choisissez d’abord de
la raccorder à la borne Plus ou Moins (pour effectuer des mesures de continuité en veille, sans
câblage supplémentaire).
Pour insérer le module terminé, veillez à ce que le côté supérieur imprimé du boîtier soit dirigé
dans le sens inverse au sens de marche et que la flèche marquée soit dirigée vers le bas. En
effet, on descend du deux-roues vers la gauche et le véhicule est également incliné dans cette
direction lorsqu’il est garé. Le mercure dans l’interrupteur encapsulé coule vers la gauche et ouvre
les contacts S1. Il est recommandé d’utiliser un interrupteur à clé dissimulé pour l’activation du
système (non compris dans la livraison).
En position de repos, activez l’interrupteur à clé et mettez le module sous tension par sécurité.
Comme dit plus haut, le système est activé immédiatement. Pour le désactiver, il suffit de couper
l’interrupteur à clé.
Caractéristiques techniques
Tension de fonctionnement : ..................................12 V = (batterie de la moto)
Consommation électrique : .............................................. environ 7 µA
Durée de l’alarme : .....................................................environ 25 s
Courant de commutation relatif : .............................................20 A max.
Dimensions : ..........................................................50 x 32 mm
Attention !
Avant de commencer l’assemblage et de mettre le kit ou l’appareil en service, veuillez lire
attentivement cette notice de montage dans son intégralité (notamment le paragraphe sur les
erreurs possibles et leur remédiation), ainsi que les consignes de sécurité. Elles vous permettront
d’éviter les erreurs auxquelles il est difficile de remédier par la suite.
Effectuez les soudures et les câblages proprement et soigneusement. N’utilisez pas de graisse
de soudure ou d’étain à souder acide. Vérifiez qu’aucun point de soudure froid n’est présent. Une
soudure mal effectuée ou un mauvais point de soudure, un faux contact ou un mauvais montage
peuvent occasionner une recherche d’erreur longue et fastidieuse, voire provoquer une destruction
des composants ; par une réaction en chaîne, il est même possible que le kit dans son ensemble
soit détruit.
Nous ne prenons pas en charge la réparation des kits soudés avec de l’étain acide ou de la
graisse.