User manual

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- Veuillez noter que les erreurs de commandes ou de branchements ne sont pas de
notre ressort. Bien évidemment, nous ne saurions être tenu pour responsables pour
des dégâts résultant de ces faits.
- En cas de non fonctionnement, les kits doivent nous être retournés avec une description
précise du problème (car seule une description détaillée permet d’effectuer une
réparation efficace!), de même que le manuel de montage correspondant, mais sans
le boîtier. Pour des raisons évidentes, monter et démonter les boîtiers demande
davantage de temps. Les kits déjà démontés ne sont pas échangeables. Lors de
l’installation et le raccordement à l’électricité, veuillez respecter les directives VDE.
- Les appareils fonctionnant avec une tension supérieure ou égale à 35 V ne doivent être
raccordés que par un technicien expérimenté.
- Vous devez vérifier à chaque fois que le kit est approprié à chaque utilisation et
emplacement, et qu’il peut être utilisé.
- En principe, la mise en service doit être effectuée uniquement lorsque le circuit est
entièrement monté dans un boîtier isolé.
- Si la prise de mesure est indispensable avec le boîtier ouvert, vous devez utiliser un
transformateur séparateur ou vous devez alimenter l’appareil via un bloc d’alimentation
adapté (qui répond aux normes de sécurité).
- Toute opération de câblage ne doit être effectuée que lorsque l’appareil est hors tension.
Description du produit
Un outil supplémentaire très utile pour indiquer l’état de la batterie de votre véhicule.
La valeur exacte est constamment indiquée au moyen de 10 LED, celle-ci est donc
facilement consultable. La barre de LED bicolore s’étend de 10,5 à 15 V, par écart de
0,5 V. Une LED rouge vous indique si la tension de la batterie est supérieure ou
inférieure à cette plage de mesure.
L’article est conforme aux normes CEM (directives CE 89/336/CE/Compatibilité
électromagnétique) et la marque de contrôle CE lui a été attribuée.
Toute modification du circuit ou toute utilisation d’autres composants que ceux
indiquée, entraîne la suppression de cette autorisation !
Description du circuit
Dans la grande majorité des cas, les batteries de voiture utilisent un accu plomb. Celui-ci
est suffisamment robuste pour tenir bon face aux conditions de fonctionnement les plus
extrêmes (par ex. des secousses et de grandes différences de température), de plus,
son rapport qualité/prix et son offre suffisante parlent à sa place.
Etonnament, les conducteurs savent bien souvent peu de choses à propos de cet outil,
vital pour la plupart des fonctions de votre voiture.
Ce manque de connaissances commence par un entretien correct de la batterie et
progresse ensuite jusqu’à l’erreur d’appréciation de l’état de charge. Un accu au plomb a
de nombreux changements de tension au cours de son état de charge.
2. Etape II: Branchement/mise en service
2.1 Après avoir installé les composants sur la platine, puis corrigé les éventuels dysfonc-
tionnements, vous pouvez procéder au premier test de fonctionnement.
Notez que le kit ne doit être alimenté qu’avec une tension continue filtrée,
fournie par une alimentation, ou une pile/un accu. Cette source de tension doit
être capable de fournir le courant nécessaire.
Les chargeurs de batterie de véhicules automobiles et les transformateurs pour
jouets ne sont pas des alimentations adaptées et entraînent l’endommagement
des composants, ou le non-fonctionnement du module.
Danger de mort !
Si vous utilisez une alimentation comme source de tension, celle-ci doit impérativement
répondre aux directives VDE !
2.2 Avec un petit tournevis, positionnez le curseur sur des deux potentiomètres trimmer
sur la position centrale.
2.3 Vous nécessitez un bloc d’alimentation réglable pour l’ajustement du module. Réglez
sur une tension de fonctionnement de 15 V.
2.4 Branchez la tension de fonctionnement paramétrée de 15 V en faisant attention à la
polarité aux tiges à souder marquées par «+» et «-».
Veuillez absolument faire attention au sens de polarité, toute inversion pourrait
détruire les composants !
2.5 Réglez les limites de tension supérieure et inférieure à l’aide des deux potentiomètres
trimmer. Tournez le potentiomètre trimmer P1 de façon à ce que la LED 10 (15V)
commence à briller.
2.6 Ensuite le bloc d’alimentation est réglé sur 10,5 V et la LED 2 est amenée à briller à
l’aide de P2.
2.7 L’ajustement des deux valeurs finales (P1 = 15 V ou P2 = 10,5 V) doit être plusieurs
effectué, car les deux procédés d’ajustement s’influencent mutuellement.
2.8 Si jusque là, tout fonctionne correctement, vous pouvez alors la liste de contrôle des
erreurs suivante.
2.9 Si, contrairement aux attentes, vous ne pouvez effectuer aucun ajustement, ou que
les LED ne brillent pas ou si vous remarquez un dysfonctionnement, il vous fait
arrêtez immédiatement l’alimentation et vérifiez entièrement la platine à l’aide d’une
liste de contrôle des erreurs.