Repair Manual

145
Простой способ измерений:
Подсоедините манометр к подводящему топливопроводу, запустите двигатель и дайте ему
поработать на холостом ходу. Давление топлива должно быть около 260kPa. Отсоедините
вакуумную трубку от регулятора давление, при этом давление должно быть около 300kPa.
Датчик кислорода
A: масса
B: выходной сигнал
C: минус (-)
D: плюс (+)
Принцип работы.
Датчик кислорода фирмы «Delphi» оборудован циркониевым элементом (Рис. 303). Циркониевый
элемент состоит из фарфорового элемента с множеством микроскопических отверстий, покрытых
цирконием. Наружная часть датчика вставлена в выпускную трубу двигателя, а внутренняя часть
сообщается с атмосферой через микроскопические отверстия. Разное содержание кислорода по
обеим сторонам электродов двуокиси циркония приводит к образованию к разности потенциалов.
Ионы кислорода перемещаются с внутренней части к наружной, внутренняя и внешняя стороны
становятся источником тока. Изменение содержания кислорода в выхлопных газах генерирует
выходной сигнал. Датчик кислорода изменяет напряжение сигнала в зависимости от концентрации
ионов кислорода в выхлопных газах. На основании сигнала датчика кислорода уменьшается
соотношение воздуха/топлива, при повышении содержания ионов кислорода в выхлопных газах.
Так, сигнал датчика кислорода около 0В при малом соотношении воздуха / топлива. Выходной
сигнал датчика кислорода находится около 1В. Блок двигателя ECM регулирует команды
управления в зависимости от выходного сигнала датчика кислорода и управляет системой через
датчики и исполнительные механизмы в соответствии с алгоритмом работы.
Минимальная рабочая температура датчика кислорода составляет 300 С. В основном максимальная
рабочая температура не превышает 850 С.Датчик кислорода является ключевым звеном в системе
управления с обратной связью. Кислород дает возможность управлять отношением воздух /
топливо, таким образом, может быть достигнуто оптимальное отношение воздух / топливо для
более эффективной работы каталитического нейтрализатора и эффективного сгорания топлива.
Рис. 304
Рис. 303