Product Manual

Vérifier la tension de courroie chaque 3
mois. Ajuster la tension de courroie afin
de permettre une déflection de 1 - 2 cm
avec pression appliquée avec le pouce.
Aligner les courroies en utilisant une
limande contre la face du volant et
touchant le bord sur les deux côtés de la
face. Les courroies devraient être parral-
lèles à la limande pour assurer l’aligne-
ment correct des courroies (Voir
Figure 8).
ENTREPOSAGE
Pour l’entreposage à court terme, assur-
er que le compresseur soit rangé dans
une position normale et qu’il soit dans
un endroit frais et protégé. Si le mod-
èle requiert l’entreposage pendant plus
que 30 jours, vidanger le moteur com-
plètement de carburant et d’huile. Se
référer aux instructions d’entreposage
dans le manuel du moteur.
13 Fr
Instructions d’Utilisation
Entretien (Suite)
RÉSERVOIR
Ne pas essayer de réparer ou
de modifier un réservoir! Le
soudage, perçage ou autre
modificatons peuvent affaiblir le réser-
voir et peut résulter en dommage de rup-
ture ou d’explosion. Toujours remplacer
les réservoirs qui sont usés, fendus ou
endommagés.
Purger l’humidité du réservoir quotidien-
nement.
Le réservoir doit être inspecté au moins
une fois par année. Vérifier pour des
fentes près des soudures. S’il y a une
fente, dissiper la pression du réservoir
immédiatement et le remplacer.
GRAISSAGE DU COMPRESSEUR
Ajouter de l’huile pour la pompe si néces-
saire. L’huile devrait être changée chaque
trois mois ou 500 heures de fonction-
nement. Se référer à la
Liste de Pièces
de Rechange
pour la quantité d’huile.
IMPORTANT: Le moteur à essence
requiert des vidanges d’huile plus
fréquents. Se référer aux instructions
d’entretien du moteur pour d’autres exi-
gences d’entretien qui ne sont pas cou-
vertes ici.
FILTRE D’AIR
Ne jamais faire fonctionner un com-
presseur d’air sans filtre d’air d’arrivé ou
avec un filtre d’air d’arrivée obstrué.
Nettoyer le filtre d’air avec un jet d’air
comprmé. Ne pas laver ou graisser la car-
touche. Si le filtre ne peut pas être net-
toyé avec de l’air comprimé, le filtre doit
être remplacé. L’utilisation d’un com-
presseur avec un filtre d’air sale peut
résulter en consommation d’huile
excessive et une augmentation de conta-
mination dans l’air de débit.
REFROIDISSEUR (DEUX ÉTAGES
SUELEMENT)
Le refroidisseur sert à réduire la tempéra-
ture et la consommation de puissance.
Les ailettes de refroidissement sont
pointues. Toujours porter des gants et
!
AVERTISSEMENT
AVIS
!
DANGER
prendre précaution pendant le nettoyage
du refroidisseur ou si près de l’endroit du
refroidisseur.
Inspecter le refroidisseur chaque semaine
pour assurer que tous les raccords sont
sûrs et bien serrés. Souffler toute saleté,
poussière et autres accumulations des
ailettes de refroidissement.
PIÈCES DÉTACHÉES
IMPORTANT:
Lire les instructions d’entre-
tien du moteur pour les recommanda-
tions d’entretien.
Mettre hors circuit et utiliser la pression
d’air légère pour souffler la poussière et
autres accumulations de la culasse, du
moteur, des pales de ventilateur, des
canalisations d’air, du refroidisseur et du
réservoir mensuellement.
Inspecter le système en entier pour des
fuites d’air autour des raccords, etc., en
utilisant une solution savonneuse. Serrer
les boulons et vis d’assemblage si néces-
saire.
COURROIES
Débrancher le câble de la batterie et purg-
er le réservoir pour éviter le mouvement
inattendu du modèle.
!
AVERTISSEMENT
Figure 6
Quotidien- Semaine Mensuel- 3 Mois
Fonctionnement nement lement
Vérifier la soupape de sûreté l
Purger le réservoir (Voir la Figure 5) l
Vérifier le niveau d’huile l
Vérifier le filtre d’air l
Vérifier le refroidisseur l
Nettoyer les pièces du modèle l
Vérifier le serrage de la courroie l
Changer l’huile (Voir la Figure 3) l
HORAIRE D’ENTRETIEN
Toucher Le Bord
À Deux Endroits
Limande Parallèle
Avec La Courroie
Figure 8
Figure 7
Déviation d’1,3 cm
12 Fr
Instructions D’Utilisation
Fonctionnement
(Suite)
produit de traitement d’huile. Ne pas
utiliser l’huile synthétique diester.
Lire attentivement tous les manuels d’in-
structions, surtout le manuel du moteur
avant le démarrage du compresseur.
Un carter de courroie doit être
installé avant de faire fonc-
tionner le modèle.
1. Ne pas faire fonctionner le com-
presseur aux vitesses en excès de la
classification de vitesse indiquée. Ceci
peut endommager le compresseur et
le moteur.
2. Toujours mettre le levier articulé
dans la position de déchargement
avant le démarrge.(Voir la Figure 4).
Ne pas débrancher la batterie de l’igni-
tion du moteur pendant que le com-
presseur soit en marche. (Modèles avec
démarrage électrique seulement).
3. Vérifier le niveau d’huile dans le com-
presseur et dans le carter du moteur et
ajouter de l’huile si nécessaire.
4. Remplir le réservoir à essence avec de
l’essence propre et frais de type auto-
mobile sans plomb régulier (ou
d’essence ordinaire si l’essence sans
plomb n’est pas disponible).
Ne pas
mélanger l’huile avec l’essence
.
5. Pendant son premier usage, faire
fonctionner le compresseur contin-
uellement pour une heure afin de per-
mettre l’ajustement des segments de
piston.
a. Ouvrir le robinet de purge sur le
réservoir et faire fonctionner le
compresseur pendant 60 minutes.
!
ATTENTION
!
DANGER
AVIS
(Voir la Figure 5).
b. Mettre le compresseur hors circuit
et fermer le robinet de purge. Le
compresseur est maintenant prêt à
utiliser.
6. Pour le démarrage aux températures
froides; faire fonctionner le modèle
sans charge pendant 10-20 minutes
pour réchauffer le compresseur et le
moteur.
7. Un peu de vibration est commun pen-
dant les premières 2-3 heures de fonc-
tionnement. La vibration diminue une
fois que la courroie et la poulie s’ajus-
tent.
Si le compresseur est utilisé sous les con-
ditions humides pour de courtes durées,
l’humidité peut se condenser dans le
carter et l’huile peut paraître crémeuse.
L’huile qui est contaminée avec de l’eau
condensée ne fournit pas de lubrification
suffisante et doit être remplacée immédi-
atement. L’utilisation de l’huile contam-
inée peut endommager les roulements,
pistons, cylindres et bagues et n’est pas
couverte par la garantie. Pour éviter la
condensation d’eau dans l’huile, faire
fonctionner le compresseur périodique-
ment avec la pression du réservoir à 138
kPa, réglage de pression maximum, en
ouvrant le robinet de purge ou une
soupape d’air qui est branchée au réser-
voir ou à un tuyau. Faire fonctionner la
pompe pendant une heure au moins une
fois par semaine ou plus souvant si la
condensation se manifeste.
Changer l’huile après les premières 50
heures de fonctionnement.
FONCTIONNEMENT CONTINU
Le fonctionnement continu a été conçu
pour les modèles avec moteurs à essence
afin d’assurer la disponibilité de pression
d’air et pour éliminer la nécessité de
démarrage féquent. Le moteur et la
pompe fonctionnent continuellement
pour garder le réservoir à sa pression de
service maximale.
RALENTI/DÉCHARGE
Ce modèle est équipé avec une com-
mande de ralenti/décharge. Pour vérifier
le fonctionnement de l’appareil:
1. Fermer la soupape d’échappement
(Voir la Figure 1).
2. Mettre le compresseur en marche et
permettre que la pression atteigne la
limite du robinet de réglage (Figure 4)
qui est réglé à 1207 kPa pour un com-
presseur à deux étages et 862 kPa pour
un compresseur à une étage. Le com-
AVIS
presseur devrait se décharger à travers
du coussinet de reniflard sur le robinet
de réglage et le moteur devrait se
ralentir.
3. Ouvrir la soupape d’échappement et
permettre que la pression dans le
réservoir tombe jusqu’à la limite du
robinet de réglage qui est réglé à 1000
kPa (2 étages) ou 621 kPa (une étage).
Le robinet de réglage devrait se fermer
et permettre le chargement du réser-
voir plutôt que le décharge à travers
du coussinet de reniflard.
4. Ne pas modifier les réglages de pres-
sion sur le robinet de réglage ou le
régulateur du moteur. Si une pression
plus basse est exigée, il est nécessaire
d’utiliser un régualteur de pression
séparé après la soupape d’échappe-
ment. Le compresseur a une limite de
pression de service maximum de 1207
kPa (deux étages) et 862 kPa (une
étage) et ne devrait pas être utilisé au
delà de cette limite.
RENIFLARD DU CARTER
Pendant les conditions de fonction-
nement sévères, ou pendant le démar-
rage initial, un peu d’huile peut s’accu-
muler à l’ouverture du reniflard de
carter. Ceci est normal et diminuera une
fois que la pompe soit rodée et que les
bagues soient complètement ajustées.
Entretien
Débrancher le câble de la
batterie et ensuite dissiper
toute la pression du système
avant d’essayer d’installer, réparer,
déplacer ou de procéder à l’entretien.
Vérifier le filtre d’air et le niveau d’huile
avant chaque usage pour assurer l’éffi-
cacité du système. Inspecter la soupape
de sûreté ASME quotidiennement. Tirer
l’anneau sur la soupape de sûreté et la
laisser revenir à sa position normale. (Voir
la Figure 6). Cette soupape laisse échap-
per de l’air automatiquement si la pres-
sion du réservoir dépasse la pression max-
imale réglée d’avance. S’il y a une fuite
d’air une fois que la soupape a été
lâchée, ou si la soupape est grippée et ne
peut pas être activée par la bague, la
soupape de sûreté ASME doit être rem-
placée.
Ne pas essayer de trifouiller avec la
soupape de sûreté ASME.
!
DANGER
!
AVERTISSEMENT
Unloaded
Loaded
Figure 4 - Robinet de Réglage
Figure 5 - Ouvrir le Robinet de Purge
Chargé
Déchargé