360 CFX 3S Manual

Double-débattements et Expo
Chan Sw Pos D/R Expo
Ailerons
0 100 0
185 0
Profondeur
0 100 0
185 0
Dérive
0 100 0
185 0
Chronomètre
Rebours 4:00
Interrupteur THR CUT
ADJUST LIST
LISTE DES PARAMETRES
DX6i
Courbe des gaz
Inter. pos. (F mode) Pos 1 Pos 2 Pos 3 Pos 4 Pos 5
NORM 0 50 50 50 50
STUNT* 65 65 65 65 65
COURSE DE SERVOS
Voie Travel
Gaz 100/100
Ailerons 100/100
Profondeur 100/100
Dérive 100/100
Gyro 100/100
Pas 100/100
Inversion
Voie Direction
Gaz N
Ailerons N
Profondeur N
Dérive N
Gyro N
Pas R
GYRO
RATE SW-F.MODE
0 60% NORM 0
1 50% STUNT 1
Type de Modulation
AUTO DSMX-ENABLE
D/R COMBI
D/R SW AILE
Type de modèle HELI
Type de plateau
cyclique
1 servo
Normal
Pitch Curve
Switch Pos (F Mode) Pos 1 Pos 2 Pos 3 Pos 4 Pos 5
NORM 25 37 50 75 100
STUNT 0 25 50 75 100
HOLD 25 37 50 75 100
Pour utiliser l’émetteur Spektrum DXe, veuillez télécharger les réglages modèle du Blade
360 CFX 3S pour la DXe disponibles sur www.spektrumrc.com ou utiliser le câble de
programmation adapté avec votre PC ou appareil mobile pour programmer l’émetteur
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FR
Coupure par tension faible (LVC)
Réglage de l’émetteur
Le variateur de vitesse électronique (ESC) du Blade 360 CFX 3S utilise un régula-
teur de vitesse du rotor pour maintenir une vitesse constante en vol. Le régula-
teur fonctionne en maintenant une vitesse de rotor constante tout au long des
manœuvres et du cycle de décharge de la batterie de vol.
La position de la manette des gaz détermine la vitesse de rotor demandée et
même si des courbes de gaz sont toujours utilisées, elles auront une valeur
constante; toutes les positions de la courbe sont réglées sur la même valeur. La
position minimale de la courbe de gaz en mode de vol normal doit être réglée sur
0 pour s'assurer que le moteur puisse être désactivé.
Les réglages par défaut de la courbe de gaz indiqués dans les tableaux de confi -
guration de l'émetteur doivent être acceptables pour la plupart des pilotes et nous
recommandons de commencer avec ces valeurs. Si vous pensez qu'un ajustement
est nécessaire après quelques vols, ajustez le pourcentage des gaz pour le mode
de vol désiré. Nous vous recommandons d'effectuer des réglages incrémentiels de
5% pour déterminer la vitesse de rotor qui vous convient le mieux.
Rappelez-vous que la position de la manette des gaz sur l'émetteur demande sim-
plement une vitesse de rotor spécifi que et que cela n'est pas lié au pourcentage
réel de puissance du moteur.
Fonctionnement du régulateur du variateur de vitesse électronique
Préparation avant le premier vol
• Retirez et inspectez le contenu
• Chargez la batterie de vol
• Installez la batterie de vol dans l'hélicoptère (une fois celle-ci entièrement
chargée)
• Programmez votre émetteur
• Affectez votre émetteur
• Familiarisez-vous avez les commandes
• Choisissez un espace de vol adapté
Liste de vérifi cation avant le vol
❏ Allumez toujours l'émetteur en premier
❏ Activez le verrouillage des gaz
❏ Branchez la batterie de vol sur le câble du variateur ESC
❏ Laissez le variateur ESC s'initialiser et s'amorcer correctement
❏ Effectuez un test de contrôle
❏ Posez la maquette sur un terrain plat à une distance d'au moins 10mètres du
pilote. Assurez-vous de l'absence d'obstacles dans les alentours
❏ Faites voler la maquette
❏ Faites atterrir la maquette
❏ Débranchez la batterie de vol du variateur ESC
❏ Éteignez toujours l'émetteur en dernier
Programmez votre émetteur avant d'essayer d'affecter ou de faire voler
l'hélicoptère. Démarrez toujours en créant un nouveau modèle dans l'émetteur
pour vous assurer qu'aucun réglage actuel n'est utilisé par inadvertance. Les
valeurs de programmation d'émetteur indiquées ci-dessous concernent les
émetteurs Spektrum. Les fi chiers correspondant aux maquettes qui utilisent des
émetteurs Spektrum avec le logiciel Spektrum AirWare
™
peuvent également être
téléchargés en ligne à l'adresse www.spektrumrc.com.
DXe
Le CEV (ESC) ne cessera de diminuer la puissance fournie au moteur jusqu’àla
coupure complète lorsque la batterie atteint une tension de 18Vsous charge. Ceci
permet d’éviter que la batterie Li-Po ne subisse une décharge trop «profonde».
Posez-vous immédiatement lorsque le CEV active la coupure par tension faible
(LVC). Continuer àvoler après une coupure par tension faible (LVC = Low Voltage
Cutoff) peut endommager la batterie ou entraîner un écrasement au sol, voire les
deux. Les dommages suite àun écrasement au sol et des batteries endommagées
suite àune décharge trop profonde ne sont pas couvertes par la garantie.
Faire constamment voler l’hélicoptère jusqu’àce que la coupure par tension faible
(LVC) s’active, endommagera la batterie de l’hélicoptère.
Déconnectez et sortez la batterie Li-Po de l’avion après utilisation afi n d’éviter une
décharge au goutte àgoutte. Pendant le stockage, assurez-vous que la charge de
la batterie ne tombe pas en-deçà de 3Vpar cellule.