User's Manual
16
utilisée, choisir des boulons, écrous et rondelles classe 5 3/8-
18, (montage cadre) ou un manchon fi leté ¾ po nomenclature
80 (acier de forte épaisseur) pour le montage sur réservoir.
Vérifi er l’emplacement de montage choisi et nettoyer au
besoin.
REMARQUE : Vérifi er si tous les composants, y compris
le module de remplacement ABS de remorque, sont
exempts de dommages externes (par ex., boîtiers de
l’électronique ou orifices de passage fissurés). Un
composant endommagé ne doit pas être monté sur le
véhicule et doit être remplacé.
1. Placer et fi xer le module dans la même position d’origine
(l’orifi ce de sortie doit pointer directement vers le bas) :
Modules montés sur réservoir : Poser l’embout à
manchon dans l’orifi ce d’alimentation du modulateur.
Serrer ensuite tout l’ensemble à bloc dans l’orifi ce de
réservoir. Veiller à ne pas serrer de manière excessive :
le corps du modulateur pourrait être endommagé.
Modules montés sur cadre : Serrer les écrous de
montage à 180-220 lb-po (20-25 Nm).
2. Rebrancher les tuyaux d’air et remettre les bouchons sur
le module. Des bouchons supplémentaires seront parfois
nécessaires selon le montage. Veiller à ce qu’aucun
produit d’étanchéité pour fi letage ne pénètre dans le
modulateur. Avant de remettre le véhicule en service,
vérifi er l’étanchéité de tous les tuyaux et raccords d’air.
3. Rebrancher sur le module le BCE et les connecteurs
des capteurs de vitesse. Appliquer un peu de graisse
diélectrique sur chaque broche du connecteur avant de
le rebrancher.
4. Le nouveau module TABS-6
™
devra peut-être être
reconfi guré pour bien fonctionner. Cf. page 8.
5. Les essais d’étanchéité et de fonctionnement doivent être
effectués avant la remise en service du véhicule.
ESSAIS D’ÉTANCHÉITÉ ET DE
FONCTIONNEMENT
1. Caler les roues avant de commencer les essais.
2. Établir la pression du système de frein à air comprimé,
puis vérifi er l’ajustement des freins.
3. Serrer et desserrer plusieurs fois les freins de remorque :
contrôler le bon fonctionnement du système de freinage
à chaque roue.
4. Avec une solution savonneuse, vérifi er l’étanchéité du
module, du ou des modulateurs et de tous les raccords
des tuyaux à air :
Serrer à fond les freins de service de la remorque, puis
vérifi er l’étanchéité du corps à solénoïde ABS. Si la fuite
est excessive, soit plus d’une bulle de 1 po en 1 minute,
remplacer le module.
Desserrer les freins de la remorque puis vérifi er l’étanchéité
à l’orifi ce d’évacuation du modulateur : la fuite doit être
inférieure à une bulle de 1 po dans les 3 secondes. Si la
fuite est excessive à l’orifi ce d’évacuation, faites les essais
suivants avant de remplacer le module :
• Serrer les freins à ressort de la remorque. Observer à
nouveau l’étanchéité autour de l’orifi ce d’évacuation
du modulateur. Si l’orifi ce est désormais étanche,
cela indique une fuite entre le côté service et le
côté urgence (alimentation) des cylindres de frein
à ressort. Mais si la fuite à l’orifi ce est toujours
excessive, remplacer le module TABS-6.
5. Mettre sous tension et observer la séquence de mise sous
tension pour voir si le système fonctionne normalement.
Cf. page 6.
6. Prendre connaissance de la confi guration ABS actuelle
en activant les codes clignotants ou en utilisant un outil
de diagnostic. Au besoin, réinitialiser la confi guration
ABS et laisser le module se confi gurer automatiquement.
Cf. page 8.
7. Le cas échéant, étalonner l’odomètre et définir ses
paramètres avec un outil de diagnostic. Se référer à la
section Fonction odomètre, page 8.
8. Lorsque l’on dispose d’un endroit sûr (par ex., une zone à
accès limité ou une piste d’essai), on peut faire un essai
routier du fonctionnement ABS : freiner brusquement
à environ 20 mi/h pour vérifi er la réponse du système
ABS; le blocage des roues ne doit pas être prolongé
et l’intervention ABS doit être sonore. Le technicien est
responsable de la réalisation de cet essai dans un lieu
sécuritaire.
CÂBLAGE ABS
Tous les fi ls du faisceau du module TABS-6 ont un joint
d’étanchéité à l’interface du connecteur et sont clairement
étiquetés pour faciliter leur branchement.
La fabrication des faisceaux des modules TABS 6 de Bendix
repose sur une technologie de surmoulage. En conséquence,
Bendix recommande de remplacer tout le faisceau s’il présente
des signes de dommage ou de corrosion.
Lors du dépannage du câblage ABS, certaines règles générales
doivent être appliquées en fonction du cas présent.
1. Regarder si tous les fi ls et connecteurs sont bien serrés
et exempts de dommages (coupures, abrasions, etc.).
2. Vérifi er si les fi ls ne frottent pas (mauvais acheminement,
pose mal faite) et corriger s’il y a lieu.
3. Vérifi er si les connecteurs sont correctement insérés et
verrouillés.
4. Regarder les broches de connecteurs : elles doivent
être adéquatement graissées avec de la graisse
diélectrique.
5. Les cosses des connecteurs doivent être exemptes de
corrosion ou de dommage causés par l’environnement.
6. Ne jamais percer l’isolant des fi ls lors de la vérifi cation de
la continuité.
7. Veiller à ne pas déformer les broches ou douilles lors des
essais avec un voltmètre/ohmmètre.
8. Il est fortement recommandé de fi xer proprement les fi ls
des capteurs et faisceaux tous les 18 po (45 cm).
9. Appliquer un peu de graisse diélectrique sur chaque
broche du connecteur avant de le rebrancher.