Instructions

CC613_D00381_05_M_XXDE / 11.2020 17
CC613 Laderegler
4.3.9 Alternativer Anschluss Schaltkontakt Schütz
Ausschnitt aus Anschlussbild Kapitel „Ladesystem mit Typ-2-Steckdose“
Die Steuerspannung des Schütz kann alternativ direkt über eine gemeinsame Absicherung der
12-V-Spannungsversorgung erfolgen. Hierzu muss die Absicherung entsprechend ausgelegt werden.
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Vorsicht: Gleichfehlerströme, durch Schütz oder Steuerrelais verursacht, werden nicht erkannt.
4.3.10 PE-Monitoring
Das PE-Monitoring überprüft, ob es vom CC613 zu PE eine Verbindung gibt. Hierzu muss WA an L1 ange-
schlossen sein. Durch kapazitive Leitungsbeläge ist die zu überprüfende Zuleitungslänge begrenzt.
I
Das PE-Monitoring ersetzt keine Prüfungen (Beispiel: Schutzleiterwiderstand).
I
Der Ethernetschirm und der USB-Schirm sind direkt an PE angeschlossen. Dies ist bei der Prüfung zu be-
rücksichtigen!
I
hV-PrüfunG: WA ist über eine Schutzbeschaltung und mit circa 140 kΩ an PE angekoppelt. Ab 500 V
fließt ein Ableitstrom gegen PE. Prüfspannungen über AC 1000 V/1 Sek. sind nicht zulässig!
4.3.11 Control-Pilot- (CP) und Proximity-Pilot-Anschlüsse (PP)
Die Control-Pilot (CP)- und Proximity-Pilot (PP)-Kontakte verbinden den Laderegler mit der Steckdose, damit
er mit dem Fahrzeug und dem Kabelstecker kommunizieren kann. Der PP-Kontakt stellt die Anwesenheit des
Steckers fest und der CP-Kontakt tauscht die Steuersignale zwischen Elektrofahrzeug und der Ladestation aus
(siehe IEC 61851).
i
Bei fest angeschlossenem Ladekabel wird PP nicht benötigt.
D
B
A
C
H
WA
24
WB
23
AC
DC
0 V
12 V
n
p
H
V
m
o