Instructions
Table Of Contents
- 1 Allgemeine Hinweise
- 2 Bestimmungsgemäße Verwendung
- 3 Funktion
- 4 Maße
- 5 Anschluss
- 6 Bedienung
- 7 Befehl- und Datenwertbeschreibungen
- 7.1 Benennungszuordnung
- 7.2 Befehlbeschreibungen
- 7.2.1 Steuerbefehle (CTL)
- 7.2.2 SET-Befehle
- 7.2.3 GET-Befehle
- 7.2.3.1 S_VIFC_DUMMY
- 7.2.3.2 S_IMC_GET_STATUS
- 7.2.3.3 S_IMC_GET_R_ISO
- 7.2.3.4 S_IMC_GET_R_ISO_ERR_THR
- 7.2.3.5 S_IMC_GET_R_ISO_WRN_THR
- 7.2.3.6 S_IMC_GET_MEAN_FACTOR
- 7.2.3.7 S_IMC_GET_HV_1
- 7.2.3.8 S_IMC_GET_HV_2
- 7.2.3.9 S_IMC_GET_VERSION
- 7.2.3.10 S_IMC_GET_TEST_CNT
- 7.2.3.11 S_IMC_GET_MANUFACTURER
- 7.2.3.12 S_VIFC_GET_STATUS
- 7.2.3.13 S_VIFC_GET_HV_RELAIS
- 7.2.3.14 S_VIFC_GET_IMC_ALIVE
- 7.2.3.15 S_VIFC_GET_VERSION
- 7.2.3.16 S_VIFC_GET_LOCK
- 7.3 Datenwertbeschreibungen
- 7.3.1 D_IMC_SELFTEST_SCR
- 7.3.2 D_IMC_R_ISO_ERR_THR
- 7.3.3 D_IMC_R_ISO_WRN_THR
- 7.3.4 D_IMC_MEAN_FACTOR
- 7.3.5 D_IMC_STATUS
- 7.3.6 D_IMC_STATUS_EXT
- 7.3.7 D_IMC_R_ISO
- 7.3.8 D_IMC_R_ISO_BIAS
- 7.3.9 D_IMC_R_ISO_CNT
- 7.3.10 D_IMC_MANUFACT_INDEX
- 7.3.11 D_IMC_MANUFACT_DATA
- 7.3.12 D_IMC_HV_1
- 7.3.13 D_IMC_HV_2
- 7.3.14 D_IMC_VERSION_INDEX
- 7.3.15 D_IMC_VERSION
- 7.3.16 D_IMC_TEST_CNT
- 7.3.17 D_VIFC_HV_RELAIS
- 7.3.18 D_VIFC_MEASURE_MODE
- 7.3.19 D_VIFC_LOCK_MODE
- 7.3.20 D_VIFC_LOCK_PWD
- 7.3.21 D_VIFC_HV_RELAIS_STATE
- 7.3.22 D_VIFC_VERSION_INDEX
- 7.3.23 D_VIFC_VERSION
- 7.3.24 D_VIFC_IMC_ALIVE
- 7.3.25 D_VIFC_STATUS
- 7.3.26 D_IMD_ERROR_CODE
- 7.3.27 D_IMD_FAILED_CMD
- 8 Daten
iso165C_C1_D00154_06_M_XXDE / 03.2021 9
ISOMETER® iso165C + iso165C-1
2 Bestimmungsgemäße Verwendung
Das ISOMETER® iso165C und ISOMETER® iso165C-1 überwacht den Hochvolt (HV)-Isolationswiderstand
zwischen der Fahrzeugmasse und den aktiven Hochvoltkomponenten eines ungeerdeten DC-
Antriebssystems (IT-System) in Elektrofahrzeugen mit Versorgungsspannungen von DC 0 V...600 V. Der
Isolationszustand wird sowohl auf der Gleichspannungsseite als auf der Wechselspannungsseite des
Motors des elektrischen Antriebssystems überwacht. Vorhandene Isolationsfehler werden zuverlässig
gemeldet, auch bei hohen Störbeeinflussungen, die durch Motorsteuerungsprozesse, Beschleunigung,
Energierückgewinnung etc. verursacht werden können.
Beide ISOMETER® verfügen über eine CAN-Bus-Schnittstelle und können einfach in eine bestehende
CAN-Umgebung in Hybridfahrzeugen oder vollelektrischen Fahrzeugen integriert werden.
i
In Bezug auf die allgemeine Anwendung eines IMDs (Isolationsüberwachungsgerätes) in einem IT-
System ist nur ein aktives IMD in einem galvanisch verbundenen System erlaubt. Wenn IT-Systeme
miteinander über einen Koppelschalter verbunden werden sollen, muss durch ein Steuergerät sicher-
gestellt werden, dass alle anderen IMDs vom IT-System getrennt und inaktiv sind. IT-Systeme, die
über Kondensatoren oder Dioden gekoppelt sind, können das Isolationsüberwachungssystem auch
beeinflussen. Aus diesem Grund wird eine zentrale Steuerung der verschiedenen IMDs benötigt.
Eine andere oder darüberhinausgehende Benutzung gilt als nicht bestimmungsgemäß.
2.1 Vergleich ISOMETER® iso165C und ISOMETER® iso165C-1
Obwohl sich das ISOMETER® iso165C und das ISOMETER® iso165C-1 in vielen Aspekten ähneln (siehe
Liste der Merkmale auf Seite 10) sind die Hauptunterschiede in der nachfolgenden Tabelle darge-
stellt:
Merkmal iso165C iso165C-1
Enthält einen Ausgangs-
treiber
Nein Ja. Fehler- und Warnsignale sind auf
dem getrennten High-Side-Treiber
verfügbar.
Ankopplungsrelais beim
Einschalten
Die HV-Ankopplungsrelais des
HV1-Spannungspfads sind standard-
mäßig offen und deshalb ist keine
gültige Messung der Spannung und des
Isolationswiderstands möglich, bis diese
Relais durch einen externen Befehl ge-
schlossen werden.
Die HV-Ankopplungsrelais des
HV1-Spannungspfads werden wäh-
rend des Einschaltens automatisch
geschlossen.
Baudrate 250 kBaud 500 kBaud
Terminierungswiderstand 124 Ω intern Keiner