1/6 SCX6 Trail Honcho 4WD Manual

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IT
PROGRAMMAZIONE ESC
PROGRAMMAZIONE CON DI OPTIONAL SMART PROGRAMMER BOX SPMXCA200
1. Scollegare la ventola e collegare il cavo di programmazione alla
porta della ventola.
2. Collegare la batteria all’ESC.
3. Accendere il Box e selezionare il parametro con il tasto SELECT
(Seleziona).
4. Cambiare i valori del parametro selezionato con il tasto EDIT
(Modifica).
5. Premere il tasto SAVE (Salva) per salvare le modifiche. L’ESC va
spento e riacceso affinché le modifiche salvate siano applicate
SPECIFICHE
Dimensioni (L × P × H) 47mm × 36mm × 24mm
Peso 113.4g
Corrente max 120A
Range tensione 2-4S Lipo
Tensione uscita servo
(BEC)
6 o 7,4 V selezionabili,
Corrente continua di 6A
Connettore ingresso
batteria
IC5 (compatibile EC5)
Connettori motore 5mm a banana
* L’impostazione di default per lo spegnimento per bassa tensione è Li-Po.
ESC OPERATION
Programmable Item Option 1 Option 2 Option 3 Option 4 Option 5 Option 6 Option 7 Option 8 Option 9 Option 10
1. Modalità di marcia F/R F/R/B
2. Tensione di taglio Disattivato Basso Medio Alto
3. Corrispondenza RPM/acceleratore Basso Medio Alto
4. Potenza max in avanti 25% 37,5% 50% 62,5% 75% 87,5% 100%
5. Potenza max in retromarcia
25% 37,5 50% 62,5% 75% 87,5% 100%
6. Anticipo turbo 0° – 10° regolabile in incrementi di 1° (0° default)
7. Ritardo turbo
Istantaneo 0,1 s 0,2 s 0,3 s 0,4 s 0,5 s
8. Potenza del freno motore 50% – 200% regolabile in incrementi del 5% (default: 80%)
9. Ritardo freno motore Livello 1 Livello 2 Livello 3 Livello 4 Livello 5 Livello 6 Livello 7 Livello 8 Livello 9 Auto
10. Campo neutro 6% – 17% regolabile in incrementi dell’1% (default: 10%)
11. Risposta all’accelerazione (Punch)
Livello 1 Livello 2 Livello 3 Livello 4 Livello 5 Livello 6 Livello 7 Livello 8 Livello 9
12. Tensione BEC 6,0V 7,4V
CALIBRAZIONE DI TRASMITTENTE ED ESC
Per poter usare l’ESC è prima necessario calibrare le posizioni di neutro, marcia avanti e retromarcia/freno dell’acceleratore sulla trasmittente.
Per calibrare la trasmittente e l’ESC:
1. Accendere la trasmittente.
2. Collegare una batteria completamente carica all’ESC.
3. Tenere premuto il pulsante di accensione dell’ESC.
4. Rilasciare il pulsante quando il LED rosso sul pulsante lampeggia.
Il LED rosso sull’ESC comincia a lampeggiare.
5. Con il grilletto della trasmittente in posizione neutra, premere il pulsante
di accensione dell’ESC per memorizzare la posizione neutra. Il LED
verde sull’ESC lampeggia una volta e il motore emette un singolo tono
acustico per indicare che la posizione neutra è stata memorizzata.
6. Premere a fondo il grilletto dell’acceleratore della trasmittente e
premere e rilasciare il pulsante di accensione dell’ESC. Il LED verde
sull’ESC lampeggia due volte e il motore emette due segnali acustici per
indicare che la posizione di massima accelerazione è stata memorizzata.
7. Spingere il grilletto della trasmittente tutto in avanti nella posizione di piena
frenata/retromarcia e premere il pulsante di accensione dell’ESC. Il LED
verde sull’ESC lampeggia tre volte e il motore emette tre segnali acustici
per indicare che la posizione di frenata/retromarcia è stata memorizzata.
ESC e motore sono ora pronti per essere usati.
ACCOPPIAMENTO MOTORE-ESC
Nel caso in cui il motore abbia subito un forte impatto o si mostri
soggetto a surriscaldamento o a generazione anomala di potenza, è
necessario eseguire la procedura di accoppiamento automatico tra
ESC e motore qui descritta:
1. Scollegare il cavo dell’acceleratore dal ricevitore.
2. Rimuovere il pignone dal motore.
AVVISO: non provare ad accoppiare ESC e motore senza aver
prima rimosso il pignone dal motore. La mancata rimozione del
pignone può portare il veicolo ad accelerare involontariamente e
risultare in un accoppiamento non corretto.
3. Collegare una batteria completamente carica all’ESC.
4. Tenere premuto il pulsante di accensione. Il LED rosso sul
pulsante di accensione lampeggia, seguito da un doppio
lampeggio breve che si ripete dopo 8 secondi circa.
5. Rilasciare il pulsante di accensione.
6. Il motore inizierà a girare automaticamente e il LED verde sull’ESC
lampeggerà. Quando il motore si ferma, il LED verde rimane
acceso fisso, indicando che il processo di accoppiamento è
completo.
7. Spegnere l’ESC.
8. Rimontare il pignone sul motore.
9. Collegare il cavo dell’acceleratore al ricevitore.
STATO LED INDICA
Funzio-
namento
normale
LED rosso e verde Off L’acceleratore è al neutro
Il LED rosso rimane
acceso
L’acceleratore viene mosso
dal neutro, in avanti o in
retromarcia/freno
Codici di
errore
Lampeggio singolo
continuo del LED rosso
Protezione da bassa
tensione (LVC) attivata
Lampeggio singolo
continuo del LED verde
Protezione termica ESC
attivata
Lampeggio doppio
continuo del LED verde
Protezione termica motore
attivata
Lampeggio continuo dei
LED rosso e verde
Errore sensore. Controllare
il collegamento del filo del
sensore motore
Porta di programmazione
Pulsante di accensione