Operation Manual

DOC27-02-2014
Original Betriebsanleitung ave. Mobility 2014 (V 1.3)
Im Ausfallende des Hinterbaus gibt es bei den Modellen MH9/hd, MH11 eine verschiebbare Verschraubung
(bolt-it, mit Imbus). Damit kann die Hinterradnabe etwas verschoben und so die Spannung der Antriebs-
kette optimal eingestellt werden. Der Bremssattel der Scheibenbremse wird dabei mit verschoben.
Hinweis: Anzugsmoment (Nm) der Schrauben beachten
Die Modelle MH7 und Hymer haben dagegen die üblichen, vertikalen Ausfallenden mit Schnellspannachse.
2. Bremsanlage
Die MH Modelle verfügen über zwei unabhängige hydraulische Scheibenbremssysteme an Vorder- und
Hinterradnabe, mit 160 mm Bremsscheibendurchmesser von Shimano (Deore) oder Tektro (MH7, Hymer).
Beispiel: Shimano Deore Scheibenbremse (Bremsscheibe und –sattel, Einsatz Bremsbeläge, Bremshebel)
Die Bremshebel sind so montiert, dass mit dem linken Hebel die Vorderradbremse betätigt wird und mit
dem rechten Hebel die Hinterradbremse. Sollte diese Stellung für Sie ungewohnt sein, lassen Sie sich die
Bremshebel umgekehrt einbauen. Im Gefahrfall müssen immer beide Bremsen gleichzeitig betätigt werden.
Wenn unbewusst nur eine Bremse ausgelöst wird, sollte es nicht die Vorderbremse sein (Gefahr eines
Überschlags).
Die Bremsen sind ein zentrales Sicherheitselement, sie sollten vor jeder Fahrt auf Funktion geprüft werden,
am besten durch festes Anziehen der Bremshebel im Stand. Bei Schieben bzw. Drücken dürfen sich die
Laufräder dann nicht mehr bewegen und die Bremshebel am Lenker sollten noch ein Spiel von 3 bis 4 cm
zum Griffanschlag haben. Andernfalls sind die Hebel nachzustellen. Die Shimano Deore Ausführungen
haben ein sogenanntes „Servo Wave“ Verhalten, mit relativ viel Spiel am Anfang der Hebelbewegung und
ab dem Andruck der Bremsbeläge eine hohe Kraftverstärkung.
Während des Einfahrens haben Scheibenbremsen oft noch nicht den vollen Wirkungsgrad. Erst nach
einigen zehn Bremsvorgängen sind sie „eingebremst“. Ab dann ist der Bremsdruck gut zu dosieren.
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