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AJUSTEMENT DE L’AVC
Une valeur de 0 à 100 est utilisée pour trois réglages qui
a󰀨ectent l’ajustement ; le gain de direction, le gain des gaz, et
la priorité. Ces valeurs congurent le récepteur à votre véhicule
de manière à pouvoir l’ajustement pour une performance
optimale selon votre style de pilotage. Il est normal que les
résultats de l’ajustement du gain et de la priorité varient.
QU’EST-CE QUE LE GAIN ?
Une valeur de gain de 0 signie aucune correction électronique,
et un gain de 100 signie des corrections importantes an de
maintenir une ligne droite.
• Le gain de direction indique au récepteur avec quelle force la
direction doit être assistée lorsque le véhicule commence à
échapper à tout contrôle.
• Le gain des gaz indique au récepteur comment assister
les gaz lorsque le véhicule commence à échapper à tout
contrôle.
Les valeurs de gain par défaut sont de 50. Nous vous conseillons
d’ajuster les valeurs de gain de 5 points à la fois. Ajustez
nement les réglages par petits incréments jusqu’à atteindre la
performance souhaitée. Évitez les augmentations importantes
des valeurs de gain de direction entre chaque test.
QU’EST-CE QUE LA PRIORITÉ ?
La priorité indique au récepteur comment vous souhaitez
pouvoir contourner la stabilité électronique avec vos
commandes de direction. Une faible priorité signie que
l’AVC e󰀨ectuera les corrections à la direction lorsque vous
tournez complètement le volant. Une haute priorité réduira
l’AVC à mesure que vous tournez le volant.
La valeur de priorité par défaut est de 100. Cela signie que
lorsque vous tournez le volant jusqu‘à la limite, le gain est
réduit à zéro. Cette valeur est bien adaptée à la plupart des
pilotes
QU’EST-CE QUE LA TENUE DE CAP ?
La tenue de cap maintient la direction du véhicule sélectionnée.
Il est normal de voir les roues tourner dans la même direction où
elles ont été pointées pour la dernière fois. Si un véhicule avec
technologie AVC est soulevé et tourné d’un côté à l’autre, les
roues tourneront pour tenter de retrouver le cap d’origine. Lors
du pilotage, la tenue de cap ne fonctionne que lorsque le volant
reste droit. Au moment où vous commencez à tourner le volant,
la tenue de cap s’éteint. Lorsque le volant est centré de nouveau,
la tenue de cap se réactive.
PROCÉDURE D’AJUSTEMENT DE L’AVC
Avec l’émetteur et le récepteur déjà affectés et correcte-
ment étalonnés, allumez l’émetteur et le véhicule.
Mettez les gaz, ne tournez pas le volant, et observez la
façon dont le véhicule peut maintenir une ligne droite à
vitesse élevée.
• Si le véhicule n’apporte pas assez de corrections
à la direction pour maintenir une ligne droite,
augmentez le gain de direction.
Si le véhicule fait des queues de poisson à cause
d’un patinage, augmentez le gain des gaz.
• Si le véhicule tremble (oscille), réduisez le gain de
direction.
Les valeurs de gain maximales qui empêchent les
oscillations à grande vitesse ne doivent pas être
dépassées.
Pilotez le véhicule en prenant des virages accélérés, et observez ses
réponses.
• Si le véhicule ralentit en prenant un virage, réduisez le
gain des gaz.
• Pour permettre au véhicule de déraper plus avec
un patinage intentionnel, réduisez le gain des gaz.
• Pour améliorer la traction sur terrain glissant,
augmentez le gain des gaz.
• Si le véhicule ne tourne pas, augmentez la priorité.
• Si le véhicule patine, il y a deux options d’ajustement
à envisager ;
1. Augmenter le gain des gaz permettra de
corriger un patinage indésirable lorsque le
véhicule pivote de manière excessive.
2. Réduire la priorité donnera au récepteur
plus d’autorité pour corriger le survirage.
ASTUCES GÉNÉRALES SUR
L’AJUSTEMENT
Pour les pilotes novices, des conditions plus irrégulières et
les véhicules excessivement puissants, plus de gain sera
utile.
Pour les terrains avec plus de prise et des vitesses plus
élevées, l’ajustement entraînera des valeurs de gain de
direction plus basses.
CONFIGURATION DE LA
TECHNOLOGIE AVC
Pour de meilleures performances AVC, utilisez le menu
AVC sur votre émetteur Spektrum pour personnaliser et
gérer les paramètres AVC.
Ordre des opérations pour la conguration AVC
1. Installez le récepteur dans votre véhicule.
2. A󰀨ectez le véhicule et terminez la procédure
d’étalonnage.
3. Congurez le sub-trim du servo, l’inversion et la
course en fonction de votre véhicule.
4. Réa󰀨ectez et terminez à nouveau le processus
d’étalonnage pour qu’il corresponde à la conguration
du modèle.
5. Conduisez le véhicule sans gain dans les paramètres
AVC pour vérier votre course et les autres
paramètres de base. En cas de modications,
réa󰀨ectez et reétalonnez.
6. Suivez la procédure de personnalisation AVC dans
ce manuel.
COURSE DU SERVO AVEC TECHNOLOGIE AVC
La technologie AVC nécessite au moins 80 % de
course et de gaz dans tous les sens pour réaliser
l’étalonnage. Si vous avez réduit la course à moins de
80 %, vous devez augmenter la course à plus de 80 %
pour terminer l’étalonnage.
Pour les véhicules dotés d’un frein mécanique, très peu
de course de servo est utilisée pour appliquer la force
de freinage. Dans ce cas, il faut généralement réduire
la course des gaz pour le freinage à moins de 80 %.
Pour étalonner un véhicule avec un frein mécanique,
augmentez la course des freins à plus de 80 % lorsque
le véhicule est étalonné (a󰀨ecté), puis remettez la
course des freins aux paramètres de la course pour
vos freins.
CANAUX AUX ET TECHNOLOGIE AVC
Lorsque l’AVC est actif, le récepteur SR6100AT utilise les
canaux AUX 1 et AUX 2 pour le contrôle du gain. AUX 1
et AUX 2 doivent être attribués à l’AVC lorsque l’AVC est
actif. Cela se fait automatiquement lorsque le menu AVC
est sélectionné dans votre émetteur, mais si vous n’utilisez
pas le menu AVC, AUX1 ou AUX2 ne doivent pas être
utilisés pour les autres mélanges ou pour contrôler d’autres
applications (servos, etc.).
Les ports AUX 1 et AUX 2 peuvent être utilisés en mode
AVC pour alimenter un transpondeur personnel, l’éclairage,
diriger les servos ou exécuter des appareils auxiliaires.
Cependant, AUX 1 contrôle le gain de direction et AUX 2
contrôle le gain de gaz sans tenir compte de ce que vous
branchez dans les ports AUX 1 ou AUX 2. AUX 1 et AUX 2 ne
sont pas indépendants lorsque l’AVC est actif. Pour un canal
indépendant, utilisez AUX 3 ou 4.
CONSEIL : Utiliser le récepteur SR6100AT sans menu
AVC sur votre émetteur ou utiliser AUX 1 ou AUX 2
pour contrôler les fonctions auxiliaires peut engendrer
de mauvaises performances de l’AVC.
• Si un taux de rafraîchissement de 5,5 ms est
sélectionné dans l’émetteur, seuls deux canaux
(direction et gaz) sont opérationnels. Les canaux
auxiliaires peuvent être utilisés pour alimenter un
transpondeur personnel ou des lumières.
• Si un autre taux de rafraîchissement que 5,5 ms
est sélectionné, les canaux Aux fonctionnent
comme canaux de servo supplémentaires.
DÉSACTIVATION DE LA
TECHNOLOGIE AVC
Il est possible de désactiver l’AVC lors de l’a󰀨ectation.
1. Branchez le récepteur à l’alimentation et appuyez
rapidement puis relâchez le bouton d’a󰀨ectation trois
fois (en 1,5 secondes).
2. Appuyez sur et maintenez le bouton d’a󰀨ectation
enfoncé pour mettre le récepteur en mode
d’a󰀨ectation. Relâchez le bouton lorsque la DEL
commence à clignoter rapidement, indiquant qu’il
est en mode d’a󰀨ectation.
Une fois le système AVC désactivé, la DEL sur le
récepteur a󰀩che trois clignotements lors de l’allumage,
puis reste allumée. Le récepteur est a󰀨ecté et
fonctionne normalement lorsque la DEL reste allumée.
CONSEIL : La fonction AVC dans le récepteur est active
et le menu AVC de l’émetteur est inhibé. Les fonctions
AVC sont par défaut en fonctionnement AUX 1 et AUX 2.
Dans ce cas, l’AVC ne fonctionne pas correctement.
Sélectionner INH dans le menu AVC sur votre
émetteur ne désactive pas l’AVC.
CANAUX AUX ET TECHNOLOGIE AVC
Lorsque l’AVC est actif, le récepteur SR6100AT utilise les
canaux AUX 1 et AUX 2 pour le contrôle du gain. AUX 1
et AUX 2 doivent être attribués à l’AVC lorsque l’AVC est
actif. Cela se fait automatiquement lorsque le menu AVC
est sélectionné dans votre émetteur, mais si vous n’utilisez
pas le menu AVC, AUX1 ou AUX2 ne doivent pas être
utilisés pour les autres mélanges ou pour contrôler d’autres
applications (servos, etc.).
Les ports AUX 1 et AUX 2 peuvent être utilisés en mode
AVC pour alimenter un transpondeur personnel, l’éclairage,
diriger les servos ou exécuter des appareils auxiliaires.
Cependant, AUX 1 contrôle le gain de direction et AUX 2
contrôle le gain de gaz sans tenir compte de ce que vous
branchez dans les ports AUX 1 ou AUX 2. AUX 1 et AUX 2 ne
sont pas indépendants lorsque l’AVC est actif. Pour un canal
indépendant, utilisez AUX 3 ou 4.
CONSEIL : Utiliser le récepteur SR6100AT sans menu
AVC sur votre émetteur ou utiliser AUX 1 ou AUX 2
pour contrôler les fonctions auxiliaires peut engendrer
de mauvaises performances de l’AVC.
• Si un taux de rafraîchissement de 5,5 ms est
sélectionné dans l’émetteur, seuls deux canaux
(direction et gaz) sont opérationnels. Les canaux
auxiliaires peuvent être utilisés pour alimenter un
transpondeur personnel ou des lumières.
• Si un autre taux de rafraîchissement que 5,5 ms
est sélectionné, les canaux Aux fonctionnent
comme canaux de servo supplémentaires.
COURSE DU SERVO AVEC TECHNOLOGIE AVC
La technologie AVC nécessite au moins 80 % de
course et de gaz dans tous les sens pour réaliser
l’étalonnage. Si vous avez réduit la course à moins de
80 %, vous devez augmenter la course à plus de 80 %
pour terminer l’étalonnage.
Pour les véhicules dotés d’un frein mécanique, très peu
de course de servo est utilisée pour appliquer la force
de freinage. Dans ce cas, il faut généralement réduire
la course des gaz pour le freinage à moins de 80 %.
Pour étalonner un véhicule avec un frein mécanique,
augmentez la course des freins à plus de 80 % lorsque
le véhicule est étalonné (a󰀨ecté), puis remettez la
course des freins aux paramètres de la course pour
vos freins.
CONFIGURATION DE LA
TECHNOLOGIE AVC
Pour de meilleures performances AVC, utilisez le menu
AVC sur votre émetteur Spektrum pour personnaliser et
gérer les paramètres AVC.
Ordre des opérations pour la conguration AVC
1. Installez le récepteur dans votre véhicule.
2. A󰀨ectez le véhicule et terminez la procédure
d’étalonnage.
3. Congurez le sub-trim du servo, l’inversion et la
course en fonction de votre véhicule.
4. Réa󰀨ectez et terminez à nouveau le processus
d’étalonnage pour qu’il corresponde à la conguration
du modèle.
5. Conduisez le véhicule sans gain dans les paramètres
AVC pour vérier votre course et les autres
paramètres de base. En cas de modications,
réa󰀨ectez et reétalonnez.
6. Suivez la procédure de personnalisation AVC dans
ce manuel.