5825 Industrial Parkway Cleveland Ohio 44135 USA (EUA) OBD II CP9135 AutoScanner™ Performs diagnostics on OBD II compliant vehicles 1994 and newer Instructions in English, Spanish, and French Instrucciones en Inglés, Español, y Francés Instructions en Anglais, Espagnol, et les Français Voltage: 16V Tension: 16V Tension de 16V
FULL ONE (1) YEAR LIMITED WARRANTY Actron Manufacturing Company (“Actron”) warrants to the original purchaser that this product will be free from defects in materials and workmanship for a period of one (1) year from the date of original purchase. Any unit that fails within this period will be replaced or repaired at Actron’s discretion without charge. If you need to return product, please follow the instructions below.
Table of Contents Safety Precautions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SF-1 Section 1 - Quick Start 1.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 1.2 Quick Start. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 Section 2 - Tool Basics 2.1 Tool Features . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 2.1.1 Display . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 2.1.
SAFETY PRECAUTIONS To prevent accidents that could possibly result in serious injury and/or damage to vehicles and/or test equipment, carefully follow all safety rules and test procedures when working on vehicles. Always wear ANSI approved eye protection. Always operate the vehicle in a well-ventilated area. Do not breath exhaust gases — they are very hazardous. Always keep yourself, tools and test equipment away from all moving or hot engine parts.
Always use caution when working around the ignition coil, distributor cap, ignition wires, and spark plugs. These components can produce High Voltage while the engine is running. Battery electrolyte is sulfuric-acid and is extremely caustic. If contacted, rinse with water or neutralize with a mild base (i.e. baking soda). If contacted in eyes, flush with water and call a physician immediately. Never smoke or have open flames near vehicle.
Section 1 Quick Start 1.1 Introduction Congratulations! You've purchased an automotive scanner that can unlock the fault code information stored in the on-board computer(s) of your car or light truck. This information gives you the power to identify and repair problems that may arise with the operation of your vehicle's engine. Cars and trucks cannot completely diagnose their problems, and no scanner available can tell you with pinpoint accuracy what is wrong with the vehicle.
The next step in the diagnostic process is to test systems and parts that are suspected to be defective. This testing process may include: • Sensors • Fuel injection system • Ignition system • Vacuum & Pressure systems Even when working on modern, computer-controlled vehicles there is no substitute for good old-fashioned troubleshooting. Once you have isolated and repaired the failed problem(s), you can use your AutoScanner to clear the codes from the computer's memory.
To erase DTCs, press the ERASE key on the AutoScanner. This function must be performed with the KOEO - Do not START engine. Main Menu 2)Erase Codes ! Note: In addition to clearing DTCs, the Erase Codes function may reset the status of the I/M System Monitors to “Not Ready.” ! “Hard” codes are codes that can be removed only by repairing the faults that they cause; therefore, hard codes will remain in the computer’s memory until the condition is repaired.
Section 2 Tool Basics 2.1 Tool Features The OBD II AutoScanner was developed by experts in the automotive service industry to help diagnose vehicles and assist in troubleshooting procedures. The AutoScanner will perform OBD II functions on compliant vehicles 1994 and newer. No batteries are needed; power is provided from the vehicle’s data link connector (DLC). B OBD II connector & cable with strain-relief. B D H C Two-line LCD display. D READ key - performs c the Read Codes function.
2.1.1 Display The AutoScanner uses a two-line liquid crystal display (LCD). The top line contains 10 characters to show function headings, numbers and user prompts. The bottom line contains 20 characters to display selections and code information. Messages longer than the lines will scroll continuously across the display from right to left. Display contrast adjustment is accessed from the Tool Setup/Test menu. 2.1.
2.3 Diagnostic Link Connector and Location The AutoScanner communicates with the vehicle’s computer modules via a Diagnostic Link Connector (DLC). OBD II regulations define the physical and electrical specification for the DLC. Certain pins in the connector are dedicated for power and ground. The DLC is also referred to as a J1962 connector. The term J1962 is taken from a physical and electrical specification number assigned by SAE (Society of Automotive Engineers).
For more information regarding DTC updates, please call our Technical Support line at 1-800-228-7667 (8:00 - 6:00 EST Monday - Friday), or send an email to tech_support@actron.com. SAE J2012 OBD II DTC Recommended Standard Bx - Body Cx - Chassis Px - Powertrain Ux - Network Comm.
2.6 Vehicle Service Information Vehicle service manuals containing additional diagnostic information are available at most auto parts stores or the local library. If unable to locate them at those locations, write the below listed publishers for availability and pricing. Please be sure to specify the make, model and year of vehicle. Vehicle Service Manuals Chrysler, Plymouth, Dodge, Jeep, Eagle: Dyment Distribution Service Publications 12200 Alameda Drive Strongsville, OH 44136 www.techauthority.
Section 3 l Using the Too 3.1 AutoScanner Connection and Power-Up Locate the DLC. If not found, refer to Section 2.3. The AutoScanner will not harm the vehicle. Remove the protective cap and connect the AutoScanner’s 16-pin J1962 connector. The AutoScanner will immediately power-up. The AutoScanner displays its name for a brief period and then begins “Loading Software.” OBD II Auto Scanner Loading Software.........
3.2 Read Codes The Read Codes function retrieves Diagnostic Trouble Codes (DTCs) from the vehicle’s computer modules. This function can be performed with 1)Read Codes the KOEO or KOER. Main Menu [ There are two types of codes, Malfunction Indicator Lamp (MIL) codes and Pending codes. An icon ( ) will be displayed next to DTCs that are Pending codes. MIL Codes: These codes cause the computer to illuminate the MIL when an emission related or driveability fault occurs.
If one DTC is retrieved, the AutoScanner will display the DTC number and type (MIL or pending) on the top line, and the definition on the bottom. If more than one DTC is present, the top line will also display the code index (n/x), i.e. 1 of 3. This and the DTC number will alternate on the display while the bottom line shows the definition. P0452 EVAP Emission Cont [ 1 of 3 ion Control System [ If the definition is longer than the display, it will continuously scroll to the left.
To Erase Codes, press the ERASE key. This function can also be run by selecting Erase Codes from the Main Menu. Main Menu 2)Erase Codes Before erasing codes, the AutoScanner will perform the Read Codes function and display the number of DTCs stored in the vehicle’s computer memory. ! CAUTION! Avoid Cooling Fan! It May Turn On During Test. If no DTCs are present, then press ENTER to return to the Main Menu.
3.4 MIL Status The MIL (Malfunction Indicator Lamp) Status function displays the state of the computer module that commanded the MIL to turn on. A request is sent to the computer module(s) to state whether they are commanding the MIL to turn ON. If the MIL Status is ON and the MIL is not illuminated with the engine running, then a problem exists in the MIL circuit. Refer to “Diagnostic Circuit Check” in the service repair manual.
Currently, there are eleven OBD II Monitors defined and required by the U.S. Environmental Protection Agency (EPA), but not all monitors are supported by all vehicles. The OBD II monitors and their abbreviation are listed below. Abbreviation Definition Misfire ..................... Misfire Fuel Sys ................... Fuel System Comprehens ............. Comprehensive Components Catalyst................... Catalyst Heated Cat .............. Heated Catalyst Evap Sys ...................
3.6.1 Changing Display Contrast The contrast is displayed as a percent value ranging from 100% to 5% and can be changed by 5% intervals . In the Tool Setup/Test menu, the first function is Adjust Contrast. Press the ENTER key and then use 90% ENTER When Done the ▲ or ▼ keys to increase or decrease the contrast. Holding down the ▲ or ▼ keys changes the contrast in that direction in 5% steps. When done, press the ENTER key to return to the Tool Setup/Test menu.
Each time you press a key, its name should appear on the display. For example, if you press the ▲ /YES Press Any Key key, the screen will display “UP / YES.” If key’s name does not display, then the key is not working. Press the other keys to verify proper operation. UP / YES Check the BACK key last. When the BACK key is pressed, the AutoScanner will return to the Tool Setup/Test menu. If you are not returned to this menu, then the BACK key is not working. 3.6.
Section 4 ing Troubleshoot 4.1 Vehicle Inspection Many problems can be found by performing a visual and “hands-on” under-the-hood inspection before starting any diagnostic procedure. • Has the vehicle been serviced recently? Sometimes things are reconnected in the wrong place, or not at all. • Do not take shortcuts. Inspect hoses and wiring which may be difficult to see because of location (under air cleaner housing, alternators and similar components). • Inspect the air cleaner and ductwork for defects.
• Carefully inspect electrical connectors for: - Corrosion or foreign debris on pins. - Bent or damaged pins. - Recessed contacts not seated properly in housing. - Bad wire crimps to terminals. ! Connector problems are common in vehicles. Inspect carefully. Some connectors use a special grease, called dielectric grease, on the contacts to prevent corrosion. Do not remove. If required, apply more grease to the connector. The grease can be obtained from a dealership or auto parts store. 4.
4.3 Link Errors or Erroneous Data A Link Error occurs if the vehicle’s computer(s) stops communicating with the AutoScanner. When this Try Again? happens, the AutoScanner prompts the user to try again. Press the YES key to try again or the NO key to return to the Main Menu. Link Error If the AutoScanner displays Link Errors when attempting to read or erase codes, check the following: • Verify ignition key is ON - not in the ACCESSORIES position.
Appendix A Glossary A/C: Air Conditioning. A/F: Air/Fuel ratio. The proportion of air and fuel delivered to the cylinder for combustion. For example, an A/F ratio of 14:1 denotes 14 times as much air as fuel in the mixture. A typical ideal A/F ratio is 14.7:1. AC Clutch Relay: The PCM uses this relay to energize the A/C clutch, turning the A/C system on or off. AC Pressure Sensor: Measures air conditioning refrigerant pressure and sends a voltage signal to the PCM.
CKP REF: Crankshaft Position Reference. CKP: Crankshaft Position. See CPS. Closed Loop (C/L): A feedback system that uses the O2 sensor(s) to monitor the results of combustion. Based on the signal(s) from the O2 sensor(s), the PCM modifies the air/fuel mixture to maintain optimum performance with lowest emissions. In closed loop mode, the PCM can “fine tune” control of a system to achieve an exact result. CO: Carbon Monoxide Continuous Memory Codes: See Pending Codes. CPS: Crankshaft Position Sensor.
throttle position, coolant temperature, engine load, vehicle speed, Park/Neutral switch position, and knock sensorcondition. EVAP: Evaporative Emissions System. Hall Effect Sensor: Any of a type of sensor utilizing a permanent magnet and a transistorized Hall Effect switch. Hall Effect type sensors may be used to measure speed and position of the crankshaft or camshaft — for spark timing and fuel injector control. HO2S: Heated Oxygen Sensor. See O2S. IAC: Idle Air Control.
NOx: Oxides of Nitrogen. A pollutant. The EGR system injects exhaust gases into the intake manifold to reduce these gases at the tailpipe. O2S: Oxygen Sensor. Generates a voltage of 0.6 to 1.1 volts when the exhaust gas is rich (low oxygen content). The voltage changes to 0.4 volts or less when the exhaust gas is lean (high oxygen content). This sensor only operates after it reaches a temperature of approximately 349°C (660°F).
Sensor: Any device that reports information to the PCM. The job of the sensor is to convert a parameter such as engine temperature into an electrical signal that the PCM can understand. Sensor 1: A standard term used to identify the location of oxygen sensors. Sensor 1 is located upstream of the catalytic converter. See O2S, Bank 1, Bank 2. Sensor 2: A standard term used to identify the location of oxygen sensors. Sensor 2 is located downstream of the catalytic converter. See O2S, Bank 1, Bank 2.
Appendix B About OBD II OBD II In 1994, manufacturers began equipping vehicles with a new class of computer technology which puts more processing power in the vehicle than ever before. It is called On-Board Diagnostics, Second Generation (OBD II) and offers increased system monitoring and diagnostic information. Beginning January 1, 1996, vehicles sold in the U.S. are required to be OBD II compliant. However, a few vehicles were exempt since no changes were made to the engine.
What does the computer control The main control areas of the vehicle computer are fuel delivery, idle speed, spark advance, and emission controls. Some on-board computers may also control the transmission, brakes, and suspension systems as well. What has not changed A computer-controlled engine is very similar to the older, non-computerized engine. It is still an internal combustion engine with pistons, spark plugs, valves, and camshaft(s).
it uses fuel injectors (either in a throttle body or at each intake port). Fuel injectors are far more precise than carburetor jets, and create a much finer fuel “mist” for better combustion and increased efficiency. In addition, most fuel injection systems have ways of measuring exactly how much air is entering the engine, and can calculate the proper air/fuel ratio using lookup tables. Computers no longer have to “estimate” how much air the engine is using.
About Diagnostic Trouble Codes (DTCs) Engine computers can find problems The computer systems in today’s vehicles do more than control engine operations—they can help you find problems, too! Special testing abilities are permanently programmed into the computer by engineers. These tests check the components connected to the computer which are used for (typically): fuel delivery, idle speed control, spark timing, emission systems, and transmission shifting. Mechanics have used these tests for years.
About the Malfunction Indicator Lamp (MIL) All OBD II compliant vehicles have a “Malfunction Indicator Lamp” or MIL. In the past, the MIL has been referred to as a “Check Engine” or “Service Engine Soon” light. Normal operation The engine computer turns the MIL ON and OFF as needed.
Cleveland Ohio 44135 USA (EUA) OBD II CP9135 AutoScanner™ Permet la réalisation de diagnostics sur les véhicules fabriqués depuis 1994, conformes avec l'OBD II Instructions in English, Spanish and French Instrucciones en inglés, español y franceses Instructions en anglais, espagnol et français Voltage: 16V Tension 16V Tension de 16V
GARANTIE LIMITÉE D'UN (1) AN Actron Manufacturing Company ("Actron") garantit à l'acheteur d'origine que ce produit ne comporte aucun défaut de fabrication et de pièces pour une durée d'un (1) an à partir de la date d'achat d'origine. Tout produit qui présenterait une défaillance pendant cette période sera remplacé ou réparé à la discrétion d'Actron sans frais. Si vous devez renvoyer le produit, suivre SVP les instructions ci-dessous.
Table des matières PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SF-1> Chapitre 1 - Prise en mains rapide 1.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 1.2 Prise en mains rapide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 Chapitre 2 - Principes de l'outil de diagnostics 2.1 Caractéristiques de l'outil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 2.1.1 Affichage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 2.1.
PRÉCAUTIONSÉ DE SÉCURIT Afin d'empêcher tout accident qui pourrait conduire à des blessures graves et/ou des dégâts importants au véhicule et/ou à l'équipement de tests, nous vous recommandons de suivre scrupuleusement toutes les règles de sécurité et les procédures de tests lors de l'intervention sur les véhicules. Toujours porter des protections oculaires approuvées ANSI. Toujours faire fonctionner le véhicule dans un endroit bien ventilé. Ne pas respirer les gaz d'échappement - ils sont très nocifs.
Prendre toute précaution utile lors d'intervention autour de la bobine d'allumage, du chapeau du distributeur, des fils et des bougies d'allumage. Ces composants peuvent produire de la haute tension lors du fonctionnement du moteur. L'électrolyte de la batterie est de l'acide sulfurique extrêmement caustique. En cas de contact, rincer avec de l'eau ou neutraliser avec une base douce (type bicarbonate de soude). En cas de contact avec les yeux, les rincer avec de l'eau et appeler immédiatement un médecin.
e Chapitre 1 Pris en mains rapid e 1.1 Introduction Félicitations. Vous avez acheté un scanner pour automobile qui va déverrouiller l'informations des codes défauts stockées dans le ou les ordinateur(s) embarqué(s) de votre voiture ou camionnette. Cette information vous donne la capacité pour identifier et réparer les problèmes qui peuvent survenir lors du fonctionnement du moteur de votre véhicule.
• Certains capteurs et actionneurs de l'ordinateur du véhicule peuvent s'avérer être chers, il est par conséquent conseiller de s'assurer que ceux-ci sont défectueux avant de les remplacer. L'étape suivante dans le processus de diagnostics est de tester les systèmes et les pièces supposés défectueux.
Pour récupérer es codes de diagnostics de pannes (DTCs), appuyer sur la touche READ (LECTURE) sur 1)Read Codes l'AutoScanner. Cette fonction peut être réalisée dans les configurations KOEO et KOER. Main Menu [ Si des codes DTCs sont présents, ils vont apparaître sur l'écran. Utiliser les touches ▲ ou ▼ pour visualiser les codes. La définition de ceux-ci va défiler de façon continue vers la gauche si celle-ci est plus longue que l'affichage (20 caractères).
Sélectionner la fonction MIL Status et appuyer sur la touche ENTER. L'état du MIL de l'ordinateur va 3)MIL Status s'afficher sur l'écran de l'AutoScanner. Appuyer sur la touche BACK pour retourner au Menu principal. Main Menu La fonction I/M Monitors affiche l'état des moniteurs OBD II d'inspection/d'entretien du véhicule. Les moniteurs testent le fonctionnement des systèmes ou des composants conduisant à des émission, et détectent les valeurs sortant des limites.
s cipe Chapitre 2 Prin cs nosti de l'outil de diag 2.1 Caractéristiques de l'outil L'AutoScanner OBD II a été développé par des experts de l'industrie automobile pour aider à réaliser des diagnostics sur les véhicules et apporter des procédures dans la recherche des pannes. L'AutoScanner permet de réaliser les fonctions de l'OBD II sur des véhicules s'y conformant depuis 1994. Pas besoin de piles; l'alimentation est fournie via le connecteur de liaison de données (DLC) du véhicule.
2.1.1 Affichage L'AutoScanner utilise un affichage à cristaux liquides (LCD) sur deux lignes. La ligne supérieure contient 10 caractères pour montrer les titres des fonctions, les nombres et les invites pour l'utilisateur. La ligne inférieure contient 20 caractères pour afficher les sélections et les informations de codes. Les informations plus longues que les lignes vont défiler de façon continue sur l'écran de la droite vers la gauche.
Pour revenir aux écrans précédents, appuyer sur la touche BACK. L'AutoScanner peut poser une question qui nécessite une réponse YES (OUI) ou NO (NON) de la part de l'utilisateur. Appuyer soit sur la touche YES ou la touche NO à ce moment là. 2.3 Connecteur de liaisons de diagnostics et emplacement L'AutoScanner communique avec l'ordinateur du véhicule via un connecteur de liaisons de diagnostics (DLC). Les réglages de l'OBD II définissent les caractéristiques physiques et électriques pour le DLC.
J2012 est une norme établie par la SAE (Society of Automotive Engineers) pour tous les codes DTCs. Les codes et les définitions donnés par cette norme sont connus comme étant les codes génériques (ou globaux) de l'OBD II. L'OBD II nécessite une conformité avec cette norme, et en a fait une norme pour toutes les voitures, camionnettes, véhicules APV, MPV et SUV vendus aux U.S.A., à partir des modèles de l'année 1996.
2.5 Ce Manuel Ce manuel fournit les procédures étape par étape pour faire fonctionner l'AutoScanner OBD II. Des diagnostics spécifiques à un véhicule peuvent être trouvés dans les manuels d'entretien applicables listés dans le chapitre 2.6. Des informations sur l'OBD II peuvent être trouvés en annexe B - Informations sur l'OBD II. Avertissements, précautions et notes Ceux-ci sont identifiés avec les symboles suivants.
2.6 Informations sur l'entretien du véhicule Les manuels d'entretien des véhicules contenant des informations supplémentaires de diagnostics sont disponibles dans la plupart des centres pour pièces automobiles ou librairies locales. En cas d'indisponibilité de ces manuels dans ces centres ou librairies, écrire aux éditeurs listés ci-dessous pour connaître leur disponibilité et prix. S'assurer SVP de bien préciser la marque, le modèle et l'année du véhicule.
sation Chapitre 3 Utili cs util de diagnosti de l'o 3.1 Connexion de l'AutoScanner et mise en marche Localiser le DLC. Si vous ne le trouvez pas, se référer au chapitre 2.3. L'AutoScanner ne présente aucun danger pour le véhicule. Retirer le cache de protection du DLC et brancher le connecteur J1962 16 broches de l'AutoScanner. L'AutoScanner va automatiquement être alimenté. L'AutoScanner va afficher son nom pendant un court instant et ensuite procéder au chargement du logiciel "Loading Software".
3.2 Lecture des codes (Read Codes) La fonction Read Codes récupère les codes de diagnostics de pannes (DTCs) des modules de l'ordinateur du véhicule. Cette fonction peut être obtenue dans les configurations KOEO et KOER. Main Menu 1)Read Codes [ Deux types de codes existent : les codes du témoins indicateur de dysfonctionnement (MIL) et les codes en attente. Un icône ( ) est affiché près du code DTC pour indiquer qu'il s'agit d'un code en attente.
! Si le message Link Error (Erreur de liaison) s'affiche, s'assurer que le connecteur OBD II soit correctement branché, et que la clé de contact se trouve sur la position ON (MARCHE). Faire passer alternativement la clé de contact de la position OFF à la position ON pendant 10 secondes. Ceci peut s'avérer nécessaire pour réamorcer l'ordinateur. Si nécessaire, sélectionner "Yes or try again" ("Oui ou essayer à nouveau"). Si le problème persiste, se référer au chapitre 4 - Recherche des pannes.
! Ne pas débrancher l'AutoScanner jusqu'à ce que les codes aient été enregistrés. Lorsque l'alimentation est coupée, la mémoire de l'AutoScanner est effacée. 3.3 Effacement des codes (Erase Codes) La fonction Erase Codes conduit à l'effacement des codes DTCs dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Ne réaliser cette fonction qu'une fois que les systèmes ont été complètement vérifiés et que les codes DTCs ont été documentés.
Si des codes DTCs sont récupérés, l'outil va en afficher le nombre et demander à l'utilisateur d'effacer ou Erase Codes? (Y/N) non les codes "Erase Codes ? (Y/N)". Une pression sur la touche NO (NON) conduit à l'affichage du message "Cancelled. Erase Not Performed" ("Annulation. Effacement non réalisé"). Appuyer sur la touche BACK pour retourner au menu principal (Main Menu). 5 Codes Une pression sur la touche YES (OUI) conduit à l'affichage d'un message défilant à la ligne inférieure.
! Certains constructeurs font que l'état MILdevient OFF si un certain nombre de cycles de conduite se passe sans que le même défaut soit détecté. Les codes DTCs en rapport avec le MIL sont effacés de la mémoire de l'ordinateur après 40 cycles de mise en chauffe si le même défaut n'est pas détecté. Sélectionner la fonction MIL Status et appuyer sur la touche ENTER.
Actuellement, onze moniteurs OBD II sont définis et demandés par l'agence de protection de l'environnement U.S. (EPA), mais tous les moniteurs ne sont pas installés sur tous les véhicules. Les moniteurs OBD II et leurs abréviations sont listés ci-dessous : Abréviation Définition Misfire ........................... Raté Fuel Sys ........................ Circuit du carburant Comprehens .................Composants d'ensemble Catalyst ......................... Catalyseur Heated Cat....................
3.6 Réglage/Test de l'outil (Tool Setup/Test) La fonction Tool setup/Test (Réglage/Test de l'outil) permet à l'utilisateur de régler le contraste de l'affichage et de réaliser des tests automatiques. 3.6.1 Main Menu 5)Tool Setup/Test ] Réglage du contraste d'affichage Le contraste est affiché sous forme d'une valeur en pourcentage allant de 100 % à 5 %, il peut être changé par incrément de 5 %. Dans le menu Tool Setup/Test, la première fonction est Adjust Contrast (Réglage du contraste).
L'affichage va alterner entre les deux écrans suivants toutes les 3 secondes. Rechercher tout point manquant dans les pleins des caractères noirs. Une fois fait, appuyer sur la touche BACK pour retourner au menu Tool Setup/test. LCD Test Press BACK To Quit 3.6.3 Test du clavier La fonction Keypad Test (test du clavier) est utilisée pour vérifier le fonctionnement du clavier de l'AutoScanner.
ROM Test TEST PASS Testing Addr a500 Press Any Key Appuyer sur une touche quelconque pour retourner au menu Tool Setup/Test. 3.6.5 Identification logicielle (SW ID) L'identification logicielle est nécessitée lors d'un appel vers le support clientèle. Noter celle-ci dans le manuel pour s'y référencer. Dans le menu Tool Setup/Test, sélectionner l'option SW ID et appuyer sur la touche ENTER. Noter l'identification affichée dans le manuel pour s'y référencer.
h Chapitre 4 Rec er- che des pannes 4.1 Inspection du véhicule Beaucoup de problèmes peuvent trouver une explication par une simple inspection visuelle et "tactile" sous le capot moteur avant de lancer toute procédure de diagnostics. Est-ce que le véhicule a fait l'objet d'un entretien récent ? Quelquefois, les composants sont reconnectés de façon erronée ou pas du tout. Ne rien négliger.
• Inspecter avec attention tous les connecteurs pour : - corrosion ou débris étranges sur les broches. - broches tordues ou endommagées. - contacts encastrés non positionnés correctement dans le boîtier. - sertissage de fil médiocre sur les bornes. Les problèmes de connecteurs sont courants dans les véhicules. Réaliser les inspections avec attention. Certains connecteurs utilisent une graisse spéciale, appelée graisse diélectrique, sur les contacts afin d'empêcher la corrosion.
! AVERTISSEMENT ! Ne jamais poser d'outils sur la batterie du véhicule. Cela pourrait conduire à un court-circuit entre les cosses en présentant un danger pour vous-même, les outils ou la batterie. 4.3 Erreurs de liaison ou données erronées L'indication Link Error (erreur de liaison) survient lorsque l'ordinateur ou les ordinateurs du véhicule cesTry Again? sent toute communication avec l'AutoScanner. Lorsque ceci est le cas, l'AutoScanner invite l'utilisateur à recommencer (try again).
• S'assurer de la bonne mise à la masse de l'ordinateur. Si la masse de l'ordinateur se trouve directement sur son boîtier, nettoyer la connexion et appliquer une graisse (diélectrique) conductrice sur le surfaces en contact. • Dans la configuration KOEO, vérifier que la tension de la batterie est d'au moins 10,5 V; c'est la tension minimale pour alimenter l'ordinateur. • En dernier ressort, l'ordinateur peut s'avérer défectueux.
Annexe A Glossaire A/F: Aire/la razón del combustible. La proporción de aire y combustible entregó al der del cylin para la combustión. Por ejemplo, un UN/la razón F de 14:1 denota 14 vez tanto aire como combustible en la mezcla. Un ideal típico UN/la razón F es 14.7:1. A/C : Air conditionné (Climatisation). Actionneur Les actionneurs tels que relais, solénoïdes et moteurs permettent au PCM de commander le fonctionnement des systèmes. BARO : Capteur de pression barométrique. Voir MAP.
Capteur d'effet Hall : Tout type de capteur utilisant un aimant permanent et un contacteur transistorisé à effet Hall. Une petite lame d'air sépare le capteur et l'aimant. Les capteurs type à effet Hall peuvent être utilisés pour mesurer la vitesse et la position du vilebrequin ou de l'arbre à cames - pour l'allumage des bougies et la commande des injecteurs de carburant. Capteur de pression d'A/C : Ce capteur mesure la pression du réfrigérant de l'A/C et envoie un signal de tension au PCM.
ECT : Température du liquide de refroidissement du moteur. Voir CTS. EFI : Injection électronique de carburant. Terme appliqué à tout système pour lequel le débit de carburant vers le moteur est géré par ordinateur en utilisant des injecteurs de carburant. EGR : Recirculation des gaz d'échappement. Le PCM utilise le système EGR pour faire recirculer les gaz d'échappement en retour vers le collecteur d'admission pour réduire les émissions de gaz.
MAT : Capteur de température d'air de collecteur. Une thermistance dans le collecteur d'admission envoie un signal de tension vers le PCM en indiquant la température de l'air entrant. Le PCM utilise ce signal pour calculer le débit de carburant. MIL : Témoin indicateur de dysfonctionnement. Le MIL est plus communément connu comme le témoin de vérification moteur (check engine light).
du temps, le pourcentage d'utilisation est alors de 25 %. Le PCM utilise des signaux avec pourcentage d'utilisation pour maintenir un contrôle précis d'un actionneur. PROM : Mémoire morte programmable. La PROM contient des informations programmables dont le PCM a besoin pour faire fonctionner un couple spécifique modèle de véhicule/moteur. Rangée 1 : Désignation standard pour la rangée des cylindres contenant le cylindre # 1. Les moteurs en ligne ont seulement une rangée de cylindres.
TBI : Injection dans collecteur. Système d'injection de carburant comportant un ou plusieurs injecteurs montés centralement dans un collecteur, système à opposer au positionnement des injecteurs près d'un orifice de valve d'admission. L'injection TBI est aussi appelée injection centralisée de carburant (CFI) dans certains véhicules. VSS : Capteur de vitesse du véhicule. Ce capteur envoie un signal de fréquence vers le PCM.
forma Annexe B InD ons sur l'OB II ti OBD II En 1994, les constructeurs ont commencé à équiper leurs véhicules avec une nouvelle génération de technologie pour les ordinateurs avec une puissance de traitement de données dans un véhicule jamais rencontrée jusqu'alors. Cette évolution a pour nom "On-Board Diagnostics - Second Generation" (OBD II), soit "Diagnostics embarqués de seconde génération". L'OBD II apporte un supplément dans les informations de diagnostics et dans le contrôle des systèmes.
Les contrôles par ordinateur ont été, à l'origine, installés sur les véhicules pour satisfaire aux réglementations du gouvernement fédéral sur la réduction des niveaux d'émissions de gaz et de consommation de carburant. Ceci a commencé au début des années 1980 lorsque les systèmes mécaniques de base ne permettaient plus de contrôler de façon précise les paramètres clés du moteur.
commutateur) électromagnétique pour un contrôle automatique ou à distance, et qui est activé par l'ordinateur ou un autre dispositif. Parmi les actionneurs, l'on peut citer les solénoïdes (tels que les clapets des injecteurs de carburant) et les petits moteurs (tels que le contrôle de vitesse du ralenti). Tous les signaux de sortie de l'ordinateur ne sont pas dirigés vers les relais et les actionneurs.
dans le moteur. Lors du démarrage à froid et autres situations de basses températures, l'ordinateur fonctionne en mode boucle ouverte. Cela signifie que l'ordinateur se base sur un jeu de tables de données et de calculs internes pour décider de la quantité de carburant à ajouter à l'air entrant.
mécaniciens ont utilisé ces tests pendant des années. Vous pouvez maintenant réaliser la même chose en utilisant votre AutoScanner OBD II. Les ordinateurs de moteur réalisent des tests spéciaux Les ordinateurs de moteur réalisent des tests spéciaux , selon le constructeur, le millésime du modèle, etc. Il n'existe pas de test "universel" identique pour tous les véhicules.
Informations sur le témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) Tous les véhicules conformes à l'OBD II sont équipés d'un "témoin indicateur de dysfonctionnement" ou "MIL". Dans le passé, le MIL était référencé comme le témoin "Check Engine" ("Contrôler le moteur") ou "Sevice Engine Soon" ("Entretien du moteur à prévoir"). Fonctionnement normal L'ordinateur du moteur allume ou éteint le MIL en fonction des nécessités.
15825 Industrial Parkway Cleveland Ohio 44135 USA (EUA) OBD II CP9135 AutoScanner™ FAVOR DE LEER INSTRUCTIVO ANTES DE USAR EL ARTICULO Analizador de sistemas tipo OBDIIRealiza diagnósticos en vehículos compatibles de los años 1994 y posteriores FAVOR DE LEER INSTRUCTIVO ANTES DE USAR EL ARTICULO Instructions in English, Spanish, and French Instrucciones en Inglés, Español, y Francés Instructions en Anglais, Espagnol, et les Français PARA NOMBRE, DOMICILIO Y TELEFONO DE IMPORTADOR:VER EMPAQUE Tension
GARANTIA LIMITADA COMPLETA POR UN (1) AÑO ( NO VALIDA EN MEXICO) Actron™ Manufacturing Company (“Actron™”) garantiza al comprador original que este producto estará libre de defectos en materiales y mano de obra por un período de un (1) año a partir de la fecha de la compra original. Toda unidad que falle dentro de este período será reemplazada o reparada, a criterio de Actron, sin cargo. Si usted necesita devolver el producto, siga por favor las instrucciones que se dan más abajo.
ÍNDICE PRECAUCIONES DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . .. SF-1> Sección 1 - Inicio Rápido 1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 1.2 Inicio Rápido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 Sección 2 - Fundamentos Del Equipo 2.1 Características Del Equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 2.1.1 Pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 2.1.2 Conector OBD II (J1962)(EUA) . . . . .
ES PRECAUCIONA DE SEGURID D Para impedir accidentes que podrían resultar en serias lesiones y/o daños a los vehículos y/o equipos de prueba, cuando trabaje sobre vehículos siga cuidadosamente todas las reglas de seguridad y procedimientos de prueba. Use siempre protección ocular aprobada por el Instituto Nacional de Normas de los Estados Unidos de América (ANSI)(EUA). Haga funcionar el vehículo siempre en un área bien ventilada. No aspire gases de escape; ya que son muy peligrosos.
Tenga siempre cuidado al trabajar cerca de la bobina de encendido, la tapa del distribuidor, los cables de encendido y las bujías. Estos componentes pueden producir Alta Tensión cuando el motor está funcionando. El electrolito de la batería es ácido sulfúrico, y es extremadamente cáustico. Si entra en contacto con él, enjuáguese con agua o neutralice el ácido con una base (álcali) suave (por ejemplo, bicarbonato de sodio).
Sección 1 Inicio Rápido 1.1 Introducción ¡Felicitaciones! Usted ha adquirido un lector para automóvil que puede revelar la información de código de falla almacenada en la(s) computadora(s) de a bordo de su auto o camión liviano. Esta información le brinda la posibilidad de identificar y reparar problemas que pueden aparecer con la operación del motor de su vehículo.
• Le recomendamos que use un manual de servicio específico del vehículo, para asistirle en el proceso de diagnóstico. • Algunos de los sensores y actuadores de la computadora del vehículo pueden ser muy caros; antes de reemplazarlos es mejor asegurarse de que estén defectuosos! El próximo paso en el proceso de diagnóstico es probar los sistemas y partes de los que se sospecha que pueden estar defectuosos.
En la prueba Llave en Contacto-Motor Apagado (“Key On-Engine Off – KOEO”(EUA)), pueden ejecutarse todas las funciones del AutoScanner™. En la prueba Llave en Contacto-Motor Funcionando (“Key On-Engine Running – KOER”(EUA)), no puede ejecutarse la función BORRAR (“ERASE”(EUA)). Para recuperar los Códigos Diagnósticos de Problemas (DTCs)(EUA), presione la tecla LEER (“READ”) del AutoScanner™. Esta función puede 1)Read Codes ejecutarse tanto en la prueba KOEO como en la prueba KOER.
Los códigos “Duros” (“Hard”) son aquéllos que sólo pueden ser removidos por medio de la reparación de las fallas que causaron; por lo tanto, los códigos duros permanecerán en la memoria de la computadora hasta que la condición de falla sea reparada. ! La función Estado MIL (“MIL Status”)(EUA) muestra en la pantalla el estado del módulo de la computadora que ordenó a la Lámpara Indicadora de Falla (“Malfunction Indicator Lamp – MIL”(EUA)) encenderse.
a Sección 2 Fund mentos Del Equ - ipo 2.1 Características Del Equipo El OBD II(EUA) AutoScanner™ que desarrollado por expertos de la industria del servicio automotríz para ayudar al diagnóstico de vehículos y asistir en los procedimientos de localización de fallas. El AutoScanner™ llevará a cabo las funciones OBD II (EUA) en vehículos compatibles de los años 1994 y posteriores. No se necesitan baterías; la alimentación eléctrica se obtiene del conector de enlace de datos (DLC)(EUA) del vehículo.
2.1.1 Pantalla El AutoScanner™ usa una pantalla de cristal líquido (LCD)(EUA) de dos líneas. La línea superior contiene 10 caracteres para mostrar encabezamientos de las funciones, números e indicadores (“prompts”) para el usuario. La línea inferior contiene 20 caracteres, para mostrar selecciones e información de códigos. Los mensajes de longitud mayor que la capacidad de las líneas se desplazarán continuamente a través de la pantalla, de derecha a izquierda.
Use las teclas ▲ o ▼ para desplazarse, y la tecla ENTRAR (“ENTER”) para seleccionar la 1)Read Codes [ función o elemento. En el extremo derecho de la línea inferior de la pantalla se mostrará un ícono en forma de flecha, que indica la dirección de desplazamiento disponible; hacia arriba (]), hacia abajo ([), o ambas ( ). Para volver a pantallas anteriores, presione la tecla ATRÁS (“BACK”). El AutoScanner™ puede en ocasiones hacer un pregunta que requiere una respuesta por SÍ o por NO de parte del usuario.
2.4 Códigos Diagnósticos De Problemas (DTCs) Los Códigos Diagnósticos de Problemas (“Diagnostic Trouble Codes – DTCs”(EUA)) consisten en códigos de tres dígitos precedidos por un designador alfanumérico. Cuando la computadora de a bordo reconoce e identifica un problema, se almacena en la memoria un DTC que corresponde a esa falla. Estos códigos tienen por objetivo ayudar al usuario a determinar la causa fundamental de un problema. En la próxima página se resumen los formatos y tipos de DTCs(EUA).
Norma SAE J2012 Recomendada para los DTC del Sistema OBD II Bx - Carrocería Cx - Chasis Px - Tren de Potencia Ux - Comunicación de la Red x = 0, 1, 2 or 3 P0 1 0 1 Designación Específica de la Falla Sistema Específico del Vehículo Ejemplo: P0101 - Problema de Alcance o Funcionamiento del Circuito de Flujo de Masa o de Volúmen de Aire Códigos del Tren de Potencia P0xxx - Genéricos (SAE) P1xxx - Específicos del Fabricante P2xxx - Genéricos (SAE) P30xx-P33xx - Específicos del Fabricante P34xx-P39xx - Genéric
2.6 Información Sobre Servicio Del Vehículo Los manuales de servicio de los vehículos, que contienen información adicional de diagnóstico, se hallan disponibles en la mayoría de los comercios de autopartes, o en la biblioteca local. Si no los puede localizar en esos lugares, escriba a los editores listados abajo para consultarles sobre disponibilidad y precios. Asegúrese de especificar la marca, modelo y año de fabricación del vehículo.
Sección 3 Uso Del Equipo 3.1 Conexión Y Encendido Del Autoscanner™ Localice el DLC (EUA). Si no lo encuentra, vea la Sección 2.3. El AutoScanner™ no producirá ningún daño al vehículo. Remueva la cubierta protectora y conecte el conector J1962 (EUA) de 16 terminales del AutoScanner™. El AutoScanner™ se encenderá de inmediato. El AutoScanner™ muestra en su pantalla su nombre, durante un corto período, y luego comienza la Carga del Conjunto Lógico (“Loading Software”). OBD II Auto Scanner Loading Software.
3.2 Leer Códigos (Read Codes) La función Leer Códigos (“Read Codes”) recupera los Códigos Diagnósticos de Problemas (DTCs) [ (EUA) de los módulos de la computa- 1)Read Codes dora del vehículo. Esta función puede ejecutarse tanto en la prueba KOEO(EUA) como en la prueba KOER (EUA). Main Menu Existen dos tipos de códigos: los Códigos de la Lámpara Indicadora de Falla o Códigos MIL (“Malfunction Indicator Lamp [MIL] codes”)(EUA) y los Códigos Pendientes (“Pending codes”).
Para iniciar la función Leer Códigos (“Read Codes”) presione la tecla LEER (“READ”). El AutoScanner™ * Data From Vehicle * recuperará los DTCs (EUA) almacenados en uno o más módulos de la computadora del vehículo. Esta función puede ejecutarse también seleccionando la opción Leer Códigos (“Read Codes”) en el Menú Principal.
• En el Apéndice C se proveen las definiciones de los DTCs (EUA) Genéricos (o Globales) en español. Si no hay DTCs (EUA) presentes, la pantalla exhibirá el mensaje “APROBADO No se Recibieron Códigos” No Codes Returned (“PASS No Codes Returned”). Para retornar al Menú Principal, presione la tecla ATRÁS (“BACK”). PASS ! No desconecte el AutoScanner™ hasta que los códigos hayan sido registrados. Cuando se desconecta la alimentación eléctrica, la memoria del AutoScanner™ se vacía. 3.
Si no hay DTCs (EUA) presentes, presione la tecla ENTRAR (“ENTER”) para volver al Menú Principal. No Codes Press ENTER To Exit Si se encuentran DTCs (EUA), el equipo mostrará en la pantalla la cantidad, y preguntará al usuario Erase Codes? (Y/N) “¿Borrar Códigos? SÍ/NO” (“Erase Codes? (Y/N)”). Si se presiona la tecla NO, la pantalla mostrará el mensaje “Cancelado, Borrado no Realizado” (“Cancelled, Erase Not Performed”). Presione la tecla ATRÁS (“BACK”) para volver al Menú Principal.
3.4 Estado MIL (MIL Status) La función Estado MIL (Lámpara Indicadora de Falla) (“MIL Status”), muestra el estado del módulo de la computadora que dio a la MIL la orden de encenderse. Se envía una solicitud al módulo o módulos de la computadora, para establecer si están enviando un comando a la MIL para encenderse. Si el Estado MIL está ACTIVADO (“ON”) y la MIL no está iluminada cuando el motor está funcionando, entonces existe un problema en el circuito de la MIL.
Actualmente existen once Monitores OBD II (EUA) definidos y requeridos por la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de los Estados Unidos de América, pero no todos los monitores son soportados por todos los vehículos. Los monitores OBD II (EUA) y sus abreviaturas se indican en la lista que sigue a continuación. Abreviatura Definición Misfire ................................ Falla de Combustión Fuel Sys............................. Sistema de Combustible Comprehens ......................
3.6 Preparación/Prueba Del Equipo (Tool Setup/Test) Las funciones Preparación/Prueba del Equipo (“Tool Setup/Test”) posibilitan al usuario ajustar el contraste de la pantalla y ejecutar a Tool 5)Tool Setup/Test Setup/Test Main Menu 3.6.
La pantalla alternará cada 3 segundos entre las dos presentaciones que se muestran a continuación Verifique si los caracteres son totalmente negros o si se observa algún faltante Luego, presione la tecla ATRÁS (“BACK”) para volver al Menú Preparación/Prueba del Equipo (“Tool Setup/Test”) LCD Test Press BACK To Quit 3.6.
3.6.4 Prueba de la Memoria Si el AutoScanner™ tiene problemas en la ejecución de funciones, debe ejecutarse la Prueba de la Memoria (“Memory Test”) Seleccione, en el menú Preparación/Prueba del Equipo (“Tool Setup/Test”), la opción Prueba de la Memoria (“Memory 4)Memory Test Test”), y luego presione la tecla ENTRAR (“ENTER”) para comenzar. Tool Setup ] A medida que se prueba la memoria, las sucesivas direcciones van apareciendo en la línea inferior de la pantalla.
li Sección 4 Loca zación de Fallas 4.1 Inspección Del Vehículo Muchos problemas pueden descubrirse llevando a cabo una inspección visual y activa “bajo el capó”, antes de encarar cualquier procedimiento de diagnóstico. • ¿El vehículo ha sido reparado recientemente? A veces las reconexiones se hacen en el lugar equivocado, o simplemente no se hacen. • No pase nada por alto.
- Aislación deteriorada por causa de objetos agudos (un problema muy común) o de superficies calientes, tales como las del motor y colector de escape. - Conductores corroídos o cortados. • Inspeccione cuidadosamente los conectores eléctricos, verificando: - Corrosión o materiales extraños en los terminales. - Terminales doblados o dañados. - Contactos hundidos, no insertados correctamente en el alojamiento. - Malas conexiones de cables en terminales de compresión.
El AutoScanner™ no enciende. Mida la tensión entre los Terminales 16 y 4. ¿Mayor tension V8 NO SÍ Contacte a Actron™. ¿Está la batería totalmente cargada? NO Cargue la batería. SÍ Mida la resistencia entre el Terminal 4 y tierra (chasis). ¿Menor que 5 Ω? NO Repare el circuito de Tierra. Consulte un manual de servicio. SÍ El circuito de alimentación está abierto. Verifique si hay un fusible quemado o un cable cortado. Consulte un manual de servicio. 4.
• Examine cuidadosamente el DLC (EUA) y verifique si hay terminales rotas o hundidas, o si se observa la presencia de cualquier sustancia que pueda impedir una buena conexión eléctrica. • Verifique que el vehículo que usted está probando es un vehículo compatible con OBD II(EUA). El solo hecho de que el vehículo tenga el DLC OBD II J1962(EUA) no significa que el vehículo sea compatible con OBD II(EUA).
Apéndice A Glosario A/C (EUA): Acondicionamiento de Aire. A/F (EUA): Relación Aire/Combustible. Proporción de aire y combustible suministrada al cilindro para la combustión. Por ejemplo, una relación A/F (EUA) de 14:1 indica que hay 14 veces más aire que combustible en la mezcla. Una relación A/F(EUA) ideal típica es 14,7:1. Relé del Acoplamiento de A/C (AC Clutch Relay): El PCM usa este relé para energizar el acoplamiento de A/C (EUA), encendiendo o apagando el sistema de A/C (EUA).
Señal del Interruptor de Freno (Brake Switch Signal): Señal de entrada al PCM (EUA) que indica que está siendo presionado el pedal de freno. Esta señal se usa típicamente para desacoplar los sistemas de Control de Crucero y los solenoides del Embrague del Convertidor de Par (TCC)(EUA) . Ver también TCC (EUA). CAM (EUA): Sensor de Posición del Árbol de Levas. Envía una señal de frecuencia al PCM a fin de sincronizar la activación del inyector de combustible y el encendido de las bujías.
EFI (EUA): Inyección Electrónica de Combustible. Cualquier sistema en el que una computadora controla el suministro de combustible al motor mediante el uso de inyectores de combustible. EGR (EUA): Recirculación de los Gases del Escape. El PCM (EUA) usa el sistema EGR para hacer recircular los gases del escape de regreso al colector de admisión, a fin de reducir emisiones. La Recirculación EGR (EUA) se usa sólo en condiciones de crucero, con motor caliente.
LCD (EUA): Pantalla de Cristal Líquido. LT (EUA): Reajuste de Combustible de Largo Plazo. M/T (EUA): Transmisión manual o “transaxle” manual MAF(EUA): Sensor de Flujo Másico de Aire. Mide la cantidad y densidad del aire que ingresa al motor y envía una señal de frecuencia o de tensión al PCM (EUA). El PCM (EUA) usa esta señal en sus cálculos de suministro de combustible. MAP (EUA): Sensor de Presión Absoluta del Colector.
Lazo Abierto (Open Loop “O/L(EUA)”): Modo de sistema de control que no monitorea la salida para verificar si se alcanzaron los resultados deseados. Un sistema de suministro de combustible operará usualmente en modo de lazo abierto durante el período de calentamiento en que el motor está frío, debido a que los sensores de oxígeno no están todavía listos para enviar una señal. Sin la señal del sensor de oxígeno, la computadora no puede verificar los resultados reales de la combustión.
SFI or SEFI (EUA): Inyección de Combustible Secuencial o Inyección de Combustible Electrónica Secuencial. ST (EUA): Reajuste de Combustible de Corto Plazo. TBI (EUA): Inyección en el Cuerpo de la Válvula Reguladora. Sistema de inyección de combustible que tiene uno o más inyectores montados en un cuerpo de válvula reguladora centralmente ubicado, a diferencia de los sistemas que posicionan los inyectores cerca del orificio de admisión de la válvula.
Apéndice B Acerca De OBD II OBD II (EUA) En 1994, los fabricantes comenzaron a equipar los vehículos con una nueva clase de tecnología de computación que aporta al vehículo más potencia de procesamiento que nunca antes. Se la denomina Diagnóstico a Bordo, Segunda Generación (OBD II) (EUA), y ofrece incrementos en el monitoreo del sistema y en la información de diagnóstico.
Fundamentos De Los Vehículos Controlados Por Computadora Esta sección explica el sistema de control del motor por computadora, los tipos de sensores que utiliza, y el modo en que la computadora controla el suministro de combustible, la velocidad de marcha en vacío (EUA) y la sincronización del motor. Puede encontrar información adicional en los libros de respaldo técnico de su biblioteca local o comercio de venta de autopartes.
El sistema de control del motor por computadora La computadora de a bordo del vehículo es el “corazón” del sistema. Se encuentra sellada en un alojamiento, y conectada al resto del motor por medio de un manojo de cables. La computadora está ubicada en la mayoría de los casos en el compartimiento de pasajeros, detrás del tablero o en la posición del panel delantero inferior, aunque algunos fabricantes ubican el módulo de control computarizado en el área del compartimiento del motor.
Cómo La Computadora Controla El Suministro De Combustible La operación del motor y su desempeño con relación a las emisiones, dependen del control preciso del suministro de combustible y del encendido. Los primeros sistemas computarizados controlaban el combustible mediante el ajuste electrónico de los sistemas de dosificación y vaporización del carburador. Sin embargo, esto fue reemplazado muy pronto por el suministro más preciso que brinda la inyección de combustible.
Modos de lazo abierto y de lazo cerrado Las expresiones “operación en lazo abierto” y “operación en lazo cerrado” se refieren a la manera en que la computadora decide cuánto combustible debe agregar al aire que ingresa al motor. Durante el arranque en frío y otras situaciones de baja temperatura, la computadora opera en el modo de lazo abierto. Esto significa que para decidir cuánto combustible agregar al aire que ingresa, se basa en un conjunto interno de cálculos y tablas de datos.
En muchos vehículos la computadora controla otros sistemas relacionados con el modo de lazo abierto y el de lazo cerrado, incluyendo la velocidad de marcha en vacío (EUA), el control electrónico del encendido, la recirculación de gases del escape y los embragues del convertidor de par de la transmisión. En el modo de lazo abierto, algunos de estos sistemas pueden ser ajustados de modo de acelerar el calentamiento del motor y así llevar la computadora al modo de lazo cerrado tan pronto como sea posible.
Lea los códigos de problemas Para encontrar usted mismo la causa de un problema, necesita realizar pruebas especiales llamadas “diagnósticos”. Estos procedimientos se encuentran en el manual de servicio del vehículo. Para cada problema existen muchas posibles causas. Por ejemplo, supongamos que usted accionó un interruptor de pared en su casa y la luz del techo no se encendió.
Problema identificado Si la MIL no se enciende durante esta prueba, usted puede tener un problema eléctrico que necesite reparación. Consulte los pasos de “Verificación del Circuito de Diagnóstico” (“Diagnostic Circuit Check”(EUA)) del manual de servicio de su vehículo. Problema actual Cuando la MIL permanece ENCENDIDA después de que el motor está FUNCIONANDO, la computadora ve un problema que no desaparece (lo que se conoce como una falla “actual”).
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